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Uber車(chē)禍調(diào)查新進(jìn)展引擔(dān)憂(yōu)

建立自動(dòng)駕駛安全框架呼聲再起

“是時(shí)候認(rèn)真探討自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性了。”

5月9日，在英特爾投資全球峰會(huì)上，英特爾公司高級(jí)副總裁兼Mobileye公司CEO Amnon.Shashua教授在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我不認(rèn)為沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的安全模型，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以大規(guī)模生產(chǎn)。汽車(chē)廠(chǎng)商、技術(shù)公司、監(jiān)管部門(mén)及其他相關(guān)方應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全驗(yàn)證框架做出有意義的討論了。”

自動(dòng)駕駛技術(shù)陷入信任危機(jī)

摩根斯坦利曾預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)每年13萬(wàn)億的提升。但這場(chǎng)以美國(guó)高科技公司和汽車(chē)廠(chǎng)商為導(dǎo)向的狂熱圈地運(yùn)動(dòng)，卻有可能因?yàn)轭l發(fā)的交通事故引來(lái)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任危機(jī)。

在黑暗中，激光雷達(dá)可以伸展數(shù)百米，目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)能同時(shí)跟蹤數(shù)十輛汽車(chē)和行人，雷達(dá)和其他系統(tǒng)可以探察周?chē)缆罚祟?lèi)大腦差不多的中央處理單元理應(yīng)能做出正確決策。但是，Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)似乎沒(méi)感知到伊萊恩·赫茨伯格正在穿過(guò)馬路。美國(guó)東部時(shí)間3月18日，慘劇就這樣發(fā)生了。

這起事故引發(fā)的輿論熱議還未消退，5月4日下午，谷歌旗下自動(dòng)駕駛研發(fā)公司W(wǎng)aymo的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)又與一輛豐田汽車(chē)相撞。

頻發(fā)的安全事故讓大家意識(shí)到，自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)可靠性和安全問(wèn)題的關(guān)注度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。即使自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可能完美躲避掉每一次事故，但如果行業(yè)沒(méi)有“故障模型”，無(wú)法拿出可靠的安全驗(yàn)證過(guò)程和可供決策軟件參考的規(guī)則，難以讓消費(fèi)者相信自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性。

誰(shuí)該為事故負(fù)責(zé)

Amnon.Shashua教授呼吁自動(dòng)駕駛行業(yè)決策者合力制定明確事故責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)，他說(shuō)：“目前的交通規(guī)則以人類(lèi)駕駛員控制汽車(chē)為前提制定，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要新規(guī)則。”

Amnon.Shashua教授和他的同事設(shè)計(jì)了一個(gè)安全模型RSS(責(zé)任敏感安全模型)，在為人類(lèi)的責(zé)任概念提供了具體、可衡量參數(shù)的同時(shí)，對(duì)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局幾乎所有記錄在案的事故所涉及的行為和環(huán)境進(jìn)行了分析統(tǒng)計(jì)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)界定了一個(gè)可計(jì)量的“安全狀態(tài)”，確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)只在“安全”的框架中運(yùn)行。

因?yàn)檫@個(gè)模型含有“自證清白”的關(guān)鍵指向，在有些業(yè)界人士眼里，有些冷漠無(wú)情。

Shashua教授說(shuō)：“我們不是要逃避責(zé)任，就像世界上最嫻熟的駕駛員一樣，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也無(wú)法避免控制范圍之外的行為導(dǎo)致的事故。這個(gè)模型可以明確向公眾解釋事故原因，避免安全問(wèn)題成為‘黑箱’狀態(tài)。沒(méi)有這個(gè)模型，自動(dòng)駕駛汽車(chē)永遠(yuǎn)是一個(gè)科學(xué)項(xiàng)目，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)商用。”

功能安全“智障”

雖然Uber表示正在積極配合調(diào)查，不能對(duì)事件細(xì)節(jié)加以評(píng)論，但外界似已認(rèn)定這起致命車(chē)禍的原因是功能安全“智障”所致。

作為讓自動(dòng)駕駛比手動(dòng)駕駛更安全的基本保障，功能安全可以在路上有貓突然沖出時(shí)剎車(chē)，而忽略一片廢紙的飄過(guò)。在擁堵路段，它要確保汽車(chē)不會(huì)加速，在高速路上，不會(huì)突然進(jìn)入泊車(chē)模式等等。

在英特爾院士、首席功能安全技術(shù)專(zhuān)家Riccardo.Mariani看來(lái)，功能安全的重要性之于電子系統(tǒng)(如計(jì)算機(jī)、機(jī)器人或汽車(chē))，就像免疫系統(tǒng)之于人體，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，功能安全能保護(hù)人免受傷害，一開(kāi)始就建構(gòu)功能安全至關(guān)重要。

“沒(méi)有安全，任何好的設(shè)計(jì)，任何眼花繚亂的AI都推不出去。”4月29日，中國(guó)工程院院士李駿在清華大學(xué)的力邀下出任汽車(chē)工程系全職教授，他在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前特斯拉等出現(xiàn)的問(wèn)題屬于預(yù)期性安全，這方面的研究中國(guó)還屬空白。”

李駿院士說(shuō)：“自動(dòng)駕駛首先要保證不出現(xiàn)或減少交通事故。如果說(shuō)黃世霖教授在清華建了中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，我希望建立第一個(gè)不碰撞實(shí)驗(yàn)室。”

關(guān)鍵詞：呼聲框架危機(jī)