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據(jù)韓聯(lián)社網(wǎng)站報(bào)道，9月16日最新公布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)小型轎車銷量已經(jīng)連續(xù)20個(gè)月下滑。值得一提的是，韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)于小巧且實(shí)用的城市用小型轎車車型的需求有所減少，他們的消費(fèi)重點(diǎn)正逐漸向跨界車型轉(zhuǎn)移。

韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月韓國(guó)國(guó)內(nèi)引擎排量小于1000cc的小型轎車車型銷量達(dá)到11068輛，較去年同期相比下跌2.2%。

來(lái)自該協(xié)會(huì)的一位消息人士向記者表示：“韓國(guó)消費(fèi)者正越來(lái)越多的選擇跨界車以及部分更大型的乘用車，正是基于這一現(xiàn)象才導(dǎo)致小型轎車車型的銷量有所減少。”

數(shù)據(jù)顯示，在今年前七個(gè)月中，韓國(guó)國(guó)內(nèi)小型轎車車型的總銷量達(dá)到73177輛，去年同期該數(shù)字為81864輛，跌幅高達(dá)10.6%。

目前在韓國(guó)市場(chǎng)銷售的小型轎車車型一共有四款，分別是起亞汽車推出的Morning和Ray、通用汽車韓國(guó)分公司推出的Spark以及雷諾三星汽車公司組裝的Twizy。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，小型轎車車型將會(huì)給企業(yè)創(chuàng)造巨大的稅務(wù)優(yōu)惠和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，而對(duì)于消費(fèi)者而言該車的購(gòu)買和使用成本較低。不過(guò)從某種程度上來(lái)說(shuō)，鑒于小型轎車車型尺寸較小，其在駕駛特色方面的表現(xiàn)力要稍弱一些。

值得一提的是，小型轎車車型在燃油經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題上并未大幅超越目前在售的其他類型小型汽車，而前者在對(duì)裝載乘客以及貨物的整體空間方面的表現(xiàn)也并不十分理想。

在2012年時(shí)韓國(guó)小型轎車車型年度總銷量突破20萬(wàn)輛。不過(guò)韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)表示這一數(shù)字從2014年開始就一直在下降，到2015年已經(jīng)降至173418輛，而到2017年這一數(shù)字只有138895輛。

有業(yè)內(nèi)專家表示，韓國(guó)小型轎車車型銷量疲軟的主要原因之一正是超緊湊型SUV的推出，比如現(xiàn)代汽車的Kona、起亞Stonic、雷諾三星QM3以及雙龍汽車的Tivoli。

2017年韓國(guó)國(guó)內(nèi)小型SUV銷量達(dá)到147429輛，意味著在這之前的四年時(shí)間里上述車型的銷量增長(zhǎng)了12.3倍。

一位市場(chǎng)觀察員表示：“除了對(duì)SUV的需求量有所增長(zhǎng)以外，韓國(guó)當(dāng)?shù)刭I車人對(duì)于更高檔次車型的消費(fèi)需求增加也使得較小轎車車型的銷量受到?jīng)_擊。比如入門級(jí)豪華車型現(xiàn)代Grandeur就被認(rèn)為是當(dāng)下最適合韓國(guó)中產(chǎn)階層的車型。”

這位觀察員還指出，事實(shí)上在沒(méi)有多少年之前，現(xiàn)代Sonata中型轎車被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)韓國(guó)中產(chǎn)階層的代表座駕，當(dāng)時(shí)的現(xiàn)代Grandeur(在美國(guó)以Azera為名銷售)則被認(rèn)為是比中產(chǎn)更富裕的階層才相配的車型。(普爾)

關(guān)鍵詞：銷量轎車消費(fèi)者