曝北京現(xiàn)代重慶工廠產(chǎn)能僅為30% 新車半年賣6000輛

(新浪汽車 11月5日?qǐng)?bào)道)在重慶的北京現(xiàn)代汽車4S店銷售店中，幾乎空無一人，店里的銷售經(jīng)理抱怨稱，顧客太少，現(xiàn)代汽車在中國這個(gè)全球最大的汽車市場上缺乏更大、更便宜的SUV車型。

上述姓李的經(jīng)理稱，即使折扣高達(dá)25%，每月也只能賣出100輛車，銷量情況實(shí)在太差。而附近一家日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商卻表示，每月大約銷售400輛汽車。

從4S銷售店駕車一小時(shí)就能到達(dá)現(xiàn)代耗資10億美元的大型制造工廠。該工廠去年正式投產(chǎn)，整車年產(chǎn)目標(biāo)是30萬輛。

但兩名知情人士透露稱，由于銷售疲弱，中國汽車市場增速急劇放緩，該工廠目前的產(chǎn)能約為30%。

重慶工廠的不景氣只是現(xiàn)代汽車在華發(fā)展受挫的一個(gè)縮影。自2017年薩德事件以來，北京現(xiàn)代銷量呈現(xiàn)暴跌式下跌，盡管隨后憑借細(xì)化車型分類，大力發(fā)展本土化車型以及以價(jià)換量等市場策略進(jìn)入了漫長的調(diào)整期。但這沒有完全阻止下滑的銷量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-9月份，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為52.56萬輛，較去年54.88萬輛，同比下降4.2%。相比去年78.5萬輛的銷量，今年現(xiàn)代汽車在華的銷量目標(biāo)是90萬輛，而其五大工廠實(shí)際產(chǎn)能為165萬輛，這意味著大量產(chǎn)能將處于閑置狀態(tài)。

對(duì)于重慶工廠產(chǎn)能減少以及4S店銷量不景氣，現(xiàn)代汽車拒絕置評(píng)，只是稱會(huì)與“本地合作伙伴北汽控股密切合作，從而扭轉(zhuǎn)在華業(yè)務(wù)”。

8月份，路透社援引消息人士報(bào)道稱，由于在華市場汽車銷量下滑，造成當(dāng)?shù)氐拇笠?guī)模制造產(chǎn)能閑置，現(xiàn)代汽車計(jì)劃把在中國制造的汽車運(yùn)往東南亞市場。

上述知情人士稱，“由于在中國市場銷量復(fù)蘇需要時(shí)間，現(xiàn)代汽車需要一個(gè)生存計(jì)劃。現(xiàn)代正在考慮向東南亞等新興市場出口中國制造的汽車。歐洲市場可能也是一個(gè)選擇項(xiàng)。”

現(xiàn)代汽車回應(yīng)稱，“主要重點(diǎn)是進(jìn)一步發(fā)展在華業(yè)務(wù)，但也在考慮不同的選擇，其中可能包括出口中國工廠特有的車型，但目前尚未敲定任何計(jì)劃。”

現(xiàn)代汽車在中國市場的困境對(duì)于該韓國制造商來說是一個(gè)重大的逆轉(zhuǎn)。其自2002年在中國市場出現(xiàn)，依靠合資品牌中高性價(jià)比優(yōu)勢，迅速贏得了市場青睞，成為了一款明星品牌，并在2013年-2016年連續(xù)年銷量過百萬輛的業(yè)績。

2009年，現(xiàn)代以及起亞在中國市場的銷量僅次于大眾和通用，位于第三。然而，目前兩者的總體銷量排名第九，其在中國的市場份額從本世紀(jì)初的逾10%下降到去年的4%，甚至已經(jīng)被吉利和比亞迪等快速增長的自主品牌所超越。而其他合資品牌不僅捍衛(wèi)了自己在高端市場的地位，還保持了大眾市場車型的定價(jià)競爭力，完全擠壓了現(xiàn)代的市場。

現(xiàn)代汽車在中國的市場份額變化

對(duì)于現(xiàn)代汽車在中國銷量的下滑，經(jīng)銷商以及高層均表示主要問題在于，其沒有緊緊跟隨消費(fèi)者品味的變化， 未能推出與市場需求同步的產(chǎn)品，尤其是對(duì)SUV車型的需求激增，反而它在尋求高于其品牌形象的售價(jià)。

同樣，在美國市場，現(xiàn)代汽車的第二大市場，銷量也在下滑，去年市場份額下滑至4%，為近10年來最低。這一原因與在華的如出一轍。

現(xiàn)代汽車在美國的市場份額變化

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，該公司正著手解決其在中國和美國兩大關(guān)鍵市場的問題，包括改進(jìn)車型設(shè)計(jì)、推出新款SUV，并賦予區(qū)域子公司更多自主權(quán)，以便迅速開發(fā)出符合當(dāng)?shù)乜谖兜漠a(chǎn)品。

新車Encino SUV賣不動(dòng)

今年4月份，北京現(xiàn)代正式上市了全新小型SUV車型ENCINO。這是一款基于韓國版小型SUV KONA打造的車型。

在重慶走訪的四家現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商表示，這款車型的銷量未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。“我們不賣ENCINO，它根本不適合中國市場。大多數(shù)中國人喜歡更大、更便宜、更漂亮的汽車。”

現(xiàn)代汽車一位知情人士透露， ENCINO年產(chǎn)目標(biāo)是6萬輛，但數(shù)據(jù)顯示，自4月份推出以來的六個(gè)月里，該車型銷量僅略高于6000臺(tái)。

為了重振中國市場，現(xiàn)代汽車副總裁Koo Zayong在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上指出，現(xiàn)代汽車將縮短在中國新車型的開發(fā)周期，應(yīng)對(duì)快速變化的市場，迎合年輕消費(fèi)者。

今年8月，現(xiàn)代汽車成立了一個(gè)致力于改進(jìn)中國產(chǎn)品的部門，并于7月更換了中國業(yè)務(wù)主管。但現(xiàn)代汽車在一份聲明中稱，鑒于經(jīng)濟(jì)放緩和來自競爭對(duì)手的競爭加劇，在中國市場的復(fù)蘇可能是“漸進(jìn)的”。

由于中國和美國市場的銷售疲軟，現(xiàn)代汽車第三季度凈盈利同比下降68%，從上年同期的8520億韓元降至2690億韓元(約合2.36億美元)，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。