11月庫存指數(shù)達歷史最高 車市全年或處于3%的負增長

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，11月份汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2%，同比上升25.3%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，11月的汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)創(chuàng)下有史以來最高紀錄;這也是首次出現(xiàn)連續(xù)11個月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)均在警戒線之上的情況。郎學紅還稱，12月庫存指數(shù)預計仍然會處于高位，今年也會出現(xiàn)首次全年度庫存預警指數(shù)均在警戒線之上的情況。

需求不足推高汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)

2016和2017年，經(jīng)銷商庫存指數(shù)在8月份均退至警戒線以下，而2018年該指數(shù)不僅未能在8月份降至警戒線以下，還在此后的幾個月不斷上升，并在11月達到三年來最高水平，經(jīng)銷商壓力相對此前明顯增大。

2016-2018年中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)圖

中國汽車流通協(xié)會當期調(diào)查顯示，庫存預警指數(shù)居高不下的原因主要有幾點：一是受經(jīng)濟大環(huán)境影響，汽車市場整體需求量降低;二是經(jīng)銷商集客量下降，到店人數(shù)減少;三是部分消費者觀望國六車型，等待國五降價;四是臨近年底，來自于廠家的壓庫使得經(jīng)銷商庫存壓力進一步增加;五是資源車商的跨區(qū)域銷售對授權(quán)經(jīng)銷商體系形成價格沖擊。

“需求不足是汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)高漲的重要原因，據(jù)中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查結(jié)果分析，庫存指數(shù)環(huán)比上升，市場需求指數(shù)則下降至15%。”郎學紅指出，市場需求指數(shù)正常線應該在50%左右，而11月僅為15%，需求不足直接導致11月情況相比10月更加惡化。

從分品牌類型情況來看，今年11月進口&豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)均較上月上升。相比合資品牌和自主品牌，進口&豪華品牌指數(shù)表現(xiàn)較好，在合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)均處于75%以上時，進口&豪華品牌指數(shù)為66.1%。

今年車市“金九銀十”成色不足，11月相比10月，集客量處于繼續(xù)下降的狀態(tài)。就銷量來看，郎學紅預計11月相比10月持平的可能性較大，甚至環(huán)比會出現(xiàn)下降趨勢，“去年銷量出現(xiàn)了年底‘翹尾’的情況，今年出現(xiàn)這種情況的可能性不大，最終可能9月的銷量會是全年最高的月份。”

對于12月份的市場需求，中國汽車流通協(xié)會調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商認為12月市場需求基本會和11月持平，仍然比較低迷。從批發(fā)數(shù)來看，郎學紅預計車市全年可能將處于3%的負增長。

靠二手車拉動新車銷量走出低迷

相比新車市場經(jīng)銷銷庫存處于高位狀態(tài)，二手車市場的交易量同比處于增長狀況。今年前10個月，全國二手車累計交易1132.9萬輛，累計同比增長13.0%;前10個月二手車累計交易金額7045.4億元，同比增長5.8%;基本型乘用車占比60.9%，仍然是二手車交易的主要流通車型。

2018年1-10月二手車市場整體表現(xiàn)

新能源車方面，今年前10個月銷量達到72.5萬輛，已經(jīng)與去年全年基本持平。2018年前8個月，全國新能源二手車交易量占比曲線與新車交易曲線基本一致，8月新能源二手車交易出現(xiàn)小幅下降后，趨于平緩。

今年以來，中國車市整體表現(xiàn)低迷。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三稱，新車與二手車市場是相輔相成的，從汽車流通市場來看，車市走出低迷要依靠二手車來拉動新車市場的銷量。

在肖政三看來，依靠二手車拉動車市具體有三個辦法，一是盤活存量;二是發(fā)揮汽車金融杠桿作用，挖掘汽車消費能力，用金融手段撬動市場發(fā)展;三是擴大農(nóng)村市場，用商用車來擴大農(nóng)村農(nóng)民收益，農(nóng)民富裕之后會轉(zhuǎn)移到乘用車市場上。