新能源產銷首破百萬 “補貼依賴論”已澄清

11月，我國汽車銷售254.78萬輛，環比增長7.05%，同比下降13.86%。陳世華表示，鑒于去年同期的基數較高，近兩個月汽車產銷的同比增速出現較明顯的下降，也是預料之中的情況。

中汽協秘書長助理許海東認為，車市下行的核心還是在于國家產業轉型升級所帶來的“陣痛期”；在眾多企業、從業人員的轉型、創業過程中，其經濟上的困難會對汽車的消費產生相應影響。據許海東分析，這一轉型過程或許會持續兩到三年，在此期間，汽車市場將呈“L”型發展。

12月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了2018年11月我國汽車產銷數據：11月，我國汽車產銷量相比去年同期繼續下降，延續了7月以來的低迷走勢;1-11月，汽車產銷同比亦呈小幅下降的狀態，全年降幅預計仍會繼續擴大。

具體來看，11月，我國汽車生產249.84萬輛，環比增長7.02%，同比下降18.89%;銷售254.78萬輛，環比增長7.05%，同比下降13.86%。1-11月，我國汽車累計產銷量分別達到2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比降幅分別為2.59%和1.65%。對此，陳世華表示，鑒于去年同期的基數較高，近兩個月汽車產銷的同比增速出現較明顯的下降，也是預料之中的情況。

中汽協秘書長助理許海東認為，車市下行的核心還是在于國家產業轉型升級所帶來的“陣痛期”;在眾多企業、從業人員的轉型、創業過程中，其經濟上的困難會對汽車的消費產生相應影響。據許海東分析，這一轉型過程或許會持續兩到三年，在此期間，汽車市場將呈“L”型發展。

乘用車下滑明顯 行業發展應以市場為導向

11月，乘用車共銷售217.35萬輛，環比增長6.19%，同比下降16.06%;1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%。

分車型來看，11月，轎車銷售107.63萬輛，環比增長8.09%，同比下降11.94%;SUV銷售90.89萬輛，環比增長4.36%，同比下降18.06%;MPV銷售15萬輛，環比增長1.87%，同比下降30.81%;交叉型乘用車銷售3.83萬輛，環比增長16.39%，同比下降7.21%。

1-11月，轎車累計銷售1049.91萬輛，同比下降1.40%;SUV累計銷售901.50萬輛，同比下降0.83%;MPV累計銷售155.85萬輛，同比下降16.09%;交叉型乘用車累計銷售40.57萬輛，同比下降18.07%。

11月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售149.19萬輛，環比增長8.11%，同比下降17.17%，占乘用車銷售總量的68.64%，比上月提升1.22個百分點，比上年同期下降0.92個百分點;1-11月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售1434.49萬輛，同比下降5.25%，占乘用車銷售總量的66.79%，比上年同期下降1.74個百分點。

中汽協副秘書長師建華表示，實際上,我國汽車產業已經進入了低速增長的階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動,透支了去年和今年的消費——今年的負增長實際上是對前兩年購置稅政策所透支購買力的回哺。

此外，師建華強調，中國汽車行業不需要行政手段的刺激與拉動，就應該按照市場為導向的原則，從而使汽車市場的發展更理性;習慣“有增有減”的發展規律，才能使優秀企業能更專注地提升自身產品品質，也令后進企業有所反思，更有利于優勝劣汰、提高產業的競爭度，進而使企業不斷成長壯大。

自主持續下降 法系仍低迷

分國別來看，11月，自主品牌乘用車市場份額下降，所面臨的壓力繼續增大。數據顯示，自主品牌乘用車11月共銷售90.99萬輛，環比增長6.84%，同比下降23.29%，占乘用車銷售總量的41.86%，占有率比上月提升0.26個百分點。具體至車型品種，11月自主品牌轎車共銷售23.2萬輛，同比下降11.9%，市場份額為21.5%，與去年同期基本持平;自主品牌SUV銷售52.4萬輛，同比下降25.7%，市場份額為57.6%，下降6個百分點;自主品牌MPV銷量為11.7萬輛，同比下降34.3%，占市場份額77.7%，下降4.1個百分點。

1-11月，自主品牌乘用車共銷售900.20萬輛，同比下降6.02%，占乘用車銷售總量的41.91%，占有率比上年同期下降1.45個百分點。此外，德系、日系和韓系品牌銷量較上月呈小幅增長，美系增速略低，法系降幅較為明顯。其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售46.36萬輛、43.85萬輛、21.37萬輛、11.10萬輛和1.69萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。

新能源產銷首破百萬 “補貼依賴論”已澄清

11月，新能源汽車市場依舊亮眼，并延續了年底高產銷的態勢。該市場11月產銷分別完成17.34萬輛和16.93萬輛，比上年同期分別增長36.93%和37.62%;1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%，這也是新能源汽車產銷首次突破百萬輛。

按照驅動方式來看，插電式混合動力汽車增速仍遠大于純電動汽車。11月，插電式混合動力汽車產銷分別完成3.80萬輛和3.11萬輛，比上年同期分別增長121.71%和82.50%;插電式混合動力汽車累計產銷分別達到24.66萬輛和23.86萬輛，比上年同期分別增長130.27%和127.58%。

11月純電動汽車產銷量均為插電混動汽車的數倍，分別為13.53萬輛和13.81萬輛，比上年同期分別增長23.58%和30.30%;1-11月，純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期分別增長50.30%和55.66%。

對于“新能源汽車過度依賴補貼”的說法，許海東并不認可，“在今年補貼退坡的情況下，新能源汽車仍能保持60%以上的較高增長速度，說明市場正在其真正需求和雙積分政策的雙重作用下，沿著一個很好的路徑發展。”(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)