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據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》4月26日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)公司暫停了2021年開(kāi)始為美國(guó)市場(chǎng)車(chē)型搭載專(zhuān)用短程通信技術(shù)(DSRC)的計(jì)劃，該技術(shù)旨在讓汽車(chē)、卡車(chē)相互通信以避免碰撞。

豐田于2018年4月宣布，計(jì)劃在2021年開(kāi)始在美國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)上安裝DSRC技術(shù)，“目標(biāo)是到本世紀(jì)20年代中期在其大部分產(chǎn)品線(xiàn)中采用該技術(shù)”。4月26日，該公司在給美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)的一封信中寫(xiě)道，“讓人遺憾的是，我們沒(méi)有看到其他汽車(chē)制造商做出重大的生產(chǎn)承諾。”

豐田表示，該決定的做出基于“一系列因素，包括需要汽車(chē)行業(yè)做出更大承諾，以及聯(lián)邦政府為DSRC保留5.9 GHz頻段”。該波段可能受到“非法經(jīng)營(yíng)的有害干擾，造成巨大的、可以說(shuō)是無(wú)法克服的風(fēng)險(xiǎn)”。

豐田表示，將“繼續(xù)重新評(píng)估部署環(huán)境”，并且豐田仍然是DSRC的強(qiáng)大支持者，“因?yàn)槲覀兿嘈牛俏ㄒ唤?jīng)過(guò)驗(yàn)證和可用的防撞通信技術(shù)。”

在美國(guó)，汽車(chē)制造商就使用DSRC系統(tǒng)還是4G或5G系統(tǒng)的問(wèn)題上存在分歧。豐田該聲明對(duì)DSRC的支持者是一個(gè)重大打擊。美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)表示，豐田的聲明意味著，“聯(lián)邦通信委員會(huì)必須向試圖創(chuàng)造更安全環(huán)境的私營(yíng)企業(yè)和道路運(yùn)營(yíng)商提供明確的指導(dǎo)和確定性。”

DSRC傳輸可以實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)車(chē)和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的通信，每秒可廣播多達(dá)10次精確的車(chē)輛信息，包括位置、車(chē)速和加速度。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局評(píng)估，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)可以消除或減輕多達(dá)80%不涉及受傷司機(jī)的撞車(chē)事故的嚴(yán)重程度。

1999年，汽車(chē)制造商為DSRC分配了5.9 GHz頻段的一部分頻譜，但基本上沒(méi)有使用。一些聯(lián)邦通信委員會(huì)和有線(xiàn)電視公司的高層希望重新分配頻譜用于WiFi和其他用途。多年來(lái)，人們一直在測(cè)試這一波段是否可以共享。

DSRC技術(shù)的支持者指出，美國(guó)運(yùn)輸部已經(jīng)在該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上投入了7億多美元。他們說(shuō)，蜂窩技術(shù)有很多缺點(diǎn)，如互操作性方面的問(wèn)題，以及技術(shù)不夠成熟到部署在5.9 GHz頻段。

通用汽車(chē)公司是DSRC的擁躉，并在2017年以來(lái)銷(xiāo)售的部分凱迪拉克CTS轎車(chē)上安裝了這項(xiàng)技術(shù)。2016年12月，美國(guó)運(yùn)輸部提議在所有新車(chē)中強(qiáng)制安裝DSRC。特朗普政府尚未就該提議采取行動(dòng)。

去年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局官員海蒂金說(shuō)，“過(guò)去的研究主要圍繞DSRC展開(kāi)，因?yàn)檫@是唯一可用的技術(shù)。”而公路交通安全管理局正在“探索其他技術(shù)”，包括福特汽車(chē)公司正在開(kāi)發(fā)的基于蜂窩的服務(wù)。福特公司今年1月曾發(fā)布計(jì)劃，從2022年起，在美國(guó)所有新車(chē)型中部署“蜂窩網(wǎng)絡(luò)車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)”，即C-V2X。

據(jù)部門(mén)官員26日透露，美國(guó)運(yùn)輸部計(jì)劃于4月29日與汽車(chē)制造商和州交通官員舉行會(huì)議，討論有關(guān)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)的事宜。

關(guān)鍵詞：豐田DSRC技術(shù)