重拾霸氣本色 試駕全新奧迪Q7 55TFSI

從個(gè)性十足的Q2、年輕動(dòng)感的Q3，到全面、居家的Q5，再到跨界“新物種”Q8，奧迪如今的SUV陣容堪稱豪華，而拉開奧迪在SUV領(lǐng)域發(fā)展篇章的，則是15年前橫空出世的奧迪Q7。

2005年，Q7正式“出道”，憑借奧迪的品牌影響力，以及Q7將豪華與越野的完美融合，令其深得人心，并一炮而紅。十五年后，第二代Q7中期改款重磅來襲。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在試駕體驗(yàn)后，對全新奧迪Q7的前景也多了一份期待。

設(shè)計(jì)方面，全新奧迪Q7顯然摒棄了改款前車型過于“小家碧玉”的風(fēng)格，基于大量重新設(shè)計(jì)，再現(xiàn)Q7時(shí)尚、大氣并存的風(fēng)格，但又與第一代產(chǎn)品霸氣的外露迥然不同。

全新奧迪Q7前進(jìn)氣格柵一改此前“碩大卻無神”的六邊形設(shè)計(jì)，采用了更富有“趣味”的八邊形中網(wǎng)，此外還增添了六條靈感來自“羅馬立柱”的豎向進(jìn)氣格柵，為優(yōu)雅賦予了更深底蘊(yùn);保險(xiǎn)杠下沿點(diǎn)綴的磨砂銀色飾條，更盡顯RS的高性能范。頭燈的設(shè)計(jì)則再現(xiàn)“燈廠”風(fēng)范，創(chuàng)新的分段式設(shè)計(jì)、藍(lán)色構(gòu)件加入、復(fù)雜更不失精彩的內(nèi)構(gòu)，都令其無愧為點(diǎn)睛之筆。

車輛側(cè)面更能找到改款前的影子，但在原本略顯低矮的身姿中加入S-line套件后，車輛更多了一份年輕感;五幅式21英寸輪轂無論設(shè)計(jì)還是尺寸，都與龐大的車身相得益彰。

來到車尾，全新Q7繼承了奧迪最新的設(shè)計(jì)語言，橫向貫穿的鍍鉻飾條在提升豪華感的同時(shí)，更將視覺感受極大拉寬;與頭燈造型呼應(yīng)的尾燈，同樣采用了科技感出眾的分段式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度拔群。

整體來看，全新奧迪Q7雖依然沒有擺脫第二代車型“精英、精致”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但眾多新鮮元素的加入，令其又重現(xiàn)更富動(dòng)感的霸氣風(fēng)采。

進(jìn)入車內(nèi)，全新奧迪Q7內(nèi)飾則是完全的換代改變，繼承了旗艦轎車A8率先采用的“三塊屏”設(shè)計(jì)，科技感營造功力無人能出其右。同時(shí)，Bang & Olufsen音響、夜視系統(tǒng)、隨季節(jié)變化的香氛等配置，更凸顯了車輛的豪華科技感;而座椅按摩、無線充電、抬頭顯示、超大面積天窗等“常規(guī)”豪華配置，Q7更是樣樣不落。

但奧迪似乎在“科技營造”上用力過猛，“三塊屏”設(shè)計(jì)雖獨(dú)樹一幟，顯示效果也是頂級，然而操作便捷度始終不如實(shí)體按鍵，需要更長時(shí)間適應(yīng);此外，在旗艦級車型上，也應(yīng)該賦予更多專屬的豪華設(shè)計(jì)，好在出眾的做工和層次豐富的高級材質(zhì)，可以彌補(bǔ)部分科技的“冰冷感”。

空間方面，得益于超過5米的車身長度和2999毫米的軸距，全新奧迪Q7順勢標(biāo)配7座，一件電動(dòng)折疊、放倒的第三排座椅盡顯體貼;后兩排座椅根據(jù)使用情況放倒后，Q7的后備箱空間更是驚人;同時(shí)，基于空氣懸架的搭載，Q7貼心地在后備箱內(nèi)加入了一鍵抬高、降低底盤按鍵，方便裝運(yùn)物品，非常貼心。但記者認(rèn)為，如能推出更“奢侈”的5座車型，讓后排成員體驗(yàn)到真正的豪華感，才更能凸顯Q7的旗艦屬性。

值得注意的是，全新奧迪Q7入門車型售價(jià)已下探至僅68.98萬元，對于“囊中羞澀”但又急于體驗(yàn)高檔品牌旗艦魅力的消費(fèi)者無疑是福音，但入門級車型搭載的直列4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，對于超過2噸重的Q7來說未免過于寒酸。而記者本次試駕的55 TFSI車型所搭載的V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無疑才是Q7的絕配。

該款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在48伏輕混系統(tǒng)的加持下，參數(shù)已全面優(yōu)于改款前車型，最大可爆發(fā)出約340匹馬力。但在較為低調(diào)的調(diào)教下，奧迪Q7的動(dòng)力爆發(fā)始終溫文爾雅。無論節(jié)能模式還是動(dòng)態(tài)模式，車輛動(dòng)力的爆發(fā)都保持線性，絕不會(huì)發(fā)生難以駕馭的“竄車”現(xiàn)象，更貼近一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的駕駛感受，但源源不斷的輸出又讓駕駛者能真切感受到其深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。更令記者印象深刻的是，無論是起步、中途加速還是減速，車輛動(dòng)力的銜接都是行云流水般順暢，這也是得益于8速手自一體變速箱的加持。

對于奧迪Q7的消費(fèi)群體來說，油價(jià)顯然是“不值一提”的事，但記者還是粗略記錄了600公里試駕途中車輛的油耗數(shù)據(jù)。在前394公里駕駛中，無論城市擁堵道路、暢通的高速公路、還是崎嶇山路中，記者都保持使用節(jié)能模式，最終平均油耗為9.4升/百公里。在后一段226公里駕駛中，記者則根據(jù)路況切換過舒適、節(jié)能、動(dòng)態(tài)等多種模式，駕駛風(fēng)格也偶爾較為“殘暴”，最終油耗記錄為12升/公里，還算令人滿意。

此外，全新奧迪Q7搭載的機(jī)械式中央差速器quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也決定其并非是只能在城市平整道路唬人的“花瓶”，開啟“越野模式”后，Q7底盤隨之抬高，開始展現(xiàn)越野實(shí)力。但記者相信，很少有消費(fèi)者會(huì)忍心駕駛?cè)绱司碌能囕v翻山越嶺，記者也不例外……

總結(jié)：誕生15年來，奧迪Q7保持了“10年一換代、5年一改款”的升級節(jié)奏，對一款尚算“年輕”的車型來說，不斷尋求突破值得稱道。在本次中期改款車型上，帶來了更多脫胎換骨的提升，無論是重拾霸氣的外觀、全面革新的內(nèi)飾，還是穩(wěn)重的全新動(dòng)力總成，都能讓其贏得消費(fèi)者的青睞。(圖/文 經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)