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“我的車才花了40萬元，換個大燈居然要4萬元。”近日，陳先生在網上吐槽，自己的奧迪Q5L在事故中損壞了一側前大燈，到4S店維修時被告知更換大燈的費用居然高達4.39萬元。

事實上，買得起卻修不起的現象在汽車消費領域并不少見，尤其在豪華車領域。6月2日，中保研汽車技術研究院(以下簡稱“中保研”)發布的最新零整比數據顯示，汽車零整比數據較去年再度上升，修車正在變得越來越貴。在零整比前10榜單中，基本被豪華品牌包攬。業內人士表示，車市激烈的競爭環境讓車企和經銷商很難從新車銷售環節賺取利潤，汽車維修、保養等售后服務正成為經銷商的主要利潤來源。

買得起卻修不起的BBA

“買得起的奧迪車，修不起的奧迪燈!”“買燈送車吧!”“車越來越便宜，維修越來越貴!”……陳先生的帖子一出，引起了不少有類似遭遇的車主呼應。有網友表示，不止奧迪，還有不少豪華汽車品牌的零件也貴得離譜。

根據中保研于6月2日發布的最新一期汽車零整比研究成果顯示，本期汽車零整比100指數為350.93%，較2019年4月的336.97%呈小幅上升態勢。根據中保研給出的定義，汽車零整比系數是指車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值。這意味著零整比系數高的車型維修成本較高，而零整比系數居高不下，也說明如今修車真的越來越貴了。

記者整理發現，豪華汽車品牌的零整比最高?；蚴?span id="weaguwogqq" class="keyword">近年來“價格戰”影響，豪華車市中，一種隱藏著的“價格倒掛”逐漸形成。不少消費者被日漸便宜的售價所吸引購車，卻并沒有意識到，自己或許承擔不起高昂的維修費用。

此次位居樣本車型零整比榜單第一的北京奔馳C級，30萬元左右的售價，零整比系數高達823.59%。這意味著，北京奔馳C級所有裝車配件價格加起來超過8輛整車的價格;同樣作為旗下入門級的SUV車型，憑借豪華品牌光環加持，寶馬X1零整比系數同樣居高不下，達到了747.9%。另外還有一組數據很有趣，9.47個奧迪Q5L前大燈的價格可以買一輛整車，11.3個奧迪Q3的前大燈價格可以購買一輛整車。有網友戲稱：“奧迪果然是燈廠，到哪都能發光發亮。”

有業內人士表示，近期的汽車零件價格上漲主要是和疫情后產量降低，人工成本、原材料上漲有關系，消費者在購車時可以用零整比作為后期維修的參考數值。同時，零件價格高或零整比高看起來對消費者不利，但也有其正面意義，例如不法分子將不會購買零件組裝整車，因為這從經濟意義上就沒有空間。

豪華品牌的盈利渠道轉向售后

“開輛好車，就算再貴，也舍不得去街邊汽修廠維修啊。”陳先生說。在網上，也有一位奔馳C級車主表示，買車時想想30萬元買輛豪華車挺不錯，也沒考慮到高零整比，可現在用著確實有點心疼錢。

此種消費心理，結合部分豪華品牌低車價、高維修費用的銷售策略，如今消費者的花費大頭已轉移至售后，豪華車市場的盈利渠道也因此從新車銷售轉移至售后服務維修。在中保研關注的18項常用配件中，有17項配件的價格均值高于2019年3月水平，有71款車型的配件價格上漲。具體來看，漲幅居前的零部件分別為前門殼、前翼子板、后門殼。

“由于利潤高，目前店里售后部分的生意還是很好。”某合資品牌經銷商向記者表示，目前消費者進店購車，通常銷售人員都會通過贈送保養等吸引車主回店維修。有數據顯示，雖然汽車銷售以外的其他收入僅占經銷商收入的約10%，卻提供了30%-40%的毛利率。(記者郭雨昕)

關鍵詞：汽車豪華車維修費用盈利渠道售后