汽車數(shù)據(jù)安全紅線不斷強化 相關(guān)法規(guī)陸續(xù)出臺促進汽車行業(yè)健康有序發(fā)展

近日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室(以下簡稱“國家網(wǎng)信辦”)、公安部等五部門聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》(以下簡稱《規(guī)定》)，自10月1日起施行。這是工信部正式發(fā)布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》一周后，相關(guān)部門出臺的又一加強汽車數(shù)據(jù)管理的政策文件。

減少無序收集與違規(guī)濫用

當前，汽車數(shù)據(jù)規(guī)模龐大，行業(yè)對其的處理能力日益增強，但同時由此暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問題和風險隱患也日益突出。北京中銀律師事務(wù)所汽車法律事務(wù)部主任楊陽表示，隨著智能汽車數(shù)據(jù)處理能力及范圍日益增強、擴大，汽車數(shù)據(jù)的安全問題和風險隱患成為了制約行業(yè)健康發(fā)展的痛點。《規(guī)定》的出臺既是《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》及《個人信息保護法》在汽車行業(yè)的細化，又將對智能汽車的健康發(fā)展提供加速器作用，可有效彌補新技術(shù)帶來的立法空白。

《規(guī)定》倡導，汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動中堅持“車內(nèi)處理”、“默認不收集”、“精度范圍適用”、“脫敏處理”等數(shù)據(jù)處理原則，減少對汽車數(shù)據(jù)的無序收集和違規(guī)濫用。

《規(guī)定》明確提出，汽車數(shù)據(jù)處理者應當履行個人信息保護責任，充分保護個人信息安全和合法權(quán)益;開展個人信息處理活動，汽車數(shù)據(jù)處理者應當通過顯著方式告知個人相關(guān)信息，取得個人同意或符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形;處理敏感個人信息，汽車數(shù)據(jù)處理者還應當取得個人單獨同意，滿足限定處理目的、提示收集狀態(tài)、終止收集等具體要求或符合法律、行政法規(guī)和強制性國家標準等其他要求。汽車數(shù)據(jù)處理者具有增強行車安全的目的和充分的必要性，方可收集指紋、聲紋、人臉、心律等生物識別特征信息。

《規(guī)定》強調(diào)，汽車數(shù)據(jù)處理者開展重要數(shù)據(jù)處理活動，應當遵守依法在境內(nèi)存儲的規(guī)定，加強重要數(shù)據(jù)安全保護;落實風險評估報告制度要求，積極防范數(shù)據(jù)安全風險;落實年度報告制度要求，按時主動報送年度汽車數(shù)據(jù)安全管理情況。因業(yè)務(wù)需要確需向境外提供重要數(shù)據(jù)的，汽車數(shù)據(jù)處理者應當落實數(shù)據(jù)出境安全評估制度要求，不得超出出境安全評估結(jié)論違規(guī)向境外提供重要數(shù)據(jù)，并在年度報告中補充報告相關(guān)情況。

《規(guī)定》還提出，國家有關(guān)部門依據(jù)各自職責做好汽車數(shù)據(jù)安全管理和保障工作，包括開展數(shù)據(jù)安全評估、數(shù)據(jù)出境事項抽查核驗、智能(網(wǎng)聯(lián))汽車網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)等工作。

數(shù)據(jù)涉及廣泛隱私亟待保護

“我最在意的就是車輛是否在監(jiān)控我，并把錄音錄像上傳至后臺分析。”北京豐臺的汽車用戶盧女士對《中國汽車報》記者說。

對車內(nèi)個人隱私泄露有著同樣擔憂的不止盧女士一人。家住北京海淀的梁先生也表示，智能化技術(shù)興起以后，汽車接打電話等成為尋常的功能。“汽車很輕松地就獲取了我的手機通訊錄，而且如果它開啟錄音設(shè)備，也會知曉通話內(nèi)容。而且，汽車恐怕最了解我常去的地方，每天還給我推送路況。智能汽車確實很便利，但我也有不想讓它知道的隱私。”他向記者說道。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車分析師張翔認為，在沒有進行規(guī)范管理前，車內(nèi)的攝像頭及錄音設(shè)備有可能未經(jīng)車主同意就將錄音、錄像上傳至云端，車主的出行軌跡或許也被拿來進行分析。從這個意義上說，《規(guī)定》的出臺進一步加強了個人隱私保護。不過，目前智能汽車很多服務(wù)是免費的，背后就是數(shù)據(jù)的商業(yè)化應用。《規(guī)定》出臺以后，一些免費的服務(wù)有可能變?yōu)槭召M服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)，不僅數(shù)量極大，而且涉及駕乘人員的出行軌跡、習慣、語音、視頻等關(guān)鍵信息。

一家自動駕駛初創(chuàng)公司的相關(guān)負責人對記者表示，自從車輛可以聯(lián)網(wǎng)后，廠商就開始收集車輛的行駛數(shù)據(jù)，比如，車輛行駛速度、加速踏板和剎車踏板的開度、四門兩蓋開閉狀態(tài)、車輛GPS位置以及車上各種傳統(tǒng)傳感器的數(shù)據(jù)等，它們可以通過CAN總線獲取。而在智能化時代，汽車攝像頭、雷達不僅可以收集車外數(shù)據(jù)，還能觸發(fā)數(shù)據(jù)回傳，再對數(shù)據(jù)進行分析，從而提升自動駕駛的性能。這兩年開始應用的車內(nèi)攝像頭，即駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)或乘客監(jiān)控系統(tǒng)(OMS)，則可以通過識別駕乘人員面部、手勢特征，在使車輛設(shè)置“千人千面”的同時，完善用戶畫像，幫助車企調(diào)整產(chǎn)品和市場策略。此外，還有方興未艾的指紋識別、靜脈識別，甚至心跳監(jiān)控。“數(shù)據(jù)的應用具有廣闊的想象空間，但大肆濫用并不合法。”他強調(diào)。

據(jù)了解，大量行車數(shù)據(jù)被匯總至后臺，不止帶來個人用戶隱私泄露的隱患，也涉及國家經(jīng)濟、裝備制造、金融、交通運輸、生產(chǎn)生活等諸多領(lǐng)域安全風險。國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室有關(guān)負責人指出，在汽車數(shù)據(jù)安全管理領(lǐng)域出臺有針對性的規(guī)章制度，明確汽車數(shù)據(jù)處理者的責任和義務(wù)，規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動，有利于促進汽車數(shù)據(jù)依法合理有效利用和汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游要落實數(shù)據(jù)安全管理

事實上，近日出臺的《個人信息保護法》也明確規(guī)定，不得過度收集個人信息、大數(shù)據(jù)殺熟，對人臉信息等敏感個人信息的處理作出規(guī)制，完善個人信息保護投訴、舉報工作機制……這部專門法律為破解個人信息保護中的熱點難點問題提供了強有力的法律保障。

國家網(wǎng)信辦有關(guān)負責人表示，汽車數(shù)據(jù)安全管理需要政府、汽車數(shù)據(jù)處理者、個人等多方主體共同參與。省級以上網(wǎng)信辦、發(fā)展和改革、工信、公安、交通運輸?shù)扔嘘P(guān)部委在汽車數(shù)據(jù)安全管理過程中，將加強協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)共享，形成工作合力。

楊陽認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一種特殊的交通工具，涉及數(shù)據(jù)的內(nèi)容分類、處理主體具有汽車特有的多樣性、復雜性，因此我國加快了對數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的立法工作。除了框架性的法律規(guī)定，在實際數(shù)據(jù)安全業(yè)務(wù)開展過程如何具體實施，還有賴于具體專門性的規(guī)定和國家強制性標準予以細化。如何既促進新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，又保護個人信息和國家安全，這需要立法者的智慧予以平衡。比如，深圳市已對數(shù)據(jù)安全進行探索，細化數(shù)據(jù)安全立法內(nèi)容，《深圳經(jīng)濟特區(qū)數(shù)據(jù)條例》于2021年6月29日通過，并將于2022年1月1日起施行。

在ICMA智聯(lián)出行研究院院長何姍姍看來，針對重要數(shù)據(jù)，《規(guī)定》有一個從定性到定量的安排，要求企業(yè)做年度申報，基本上涉及了每家車企。如果涉及數(shù)據(jù)出境，車企就一定要進行安全評估，需要建立一套數(shù)據(jù)安全風險管理體系。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究員曹廣平表示，企業(yè)內(nèi)部要進行《規(guī)定》的宣貫、學習與執(zhí)行，要進行企業(yè)標準的相應修訂工作，各相關(guān)業(yè)務(wù)部門也要對照各自的業(yè)務(wù)進行整改，加強管理，規(guī)范優(yōu)化相關(guān)數(shù)據(jù)活動。