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4月的武陵山區(qū)，滿山蒼翠，綠意盎然，山腳下的宜萬(wàn)鐵路猶如一條長(zhǎng)龍蜿蜒，崇山峻嶺間，一列列動(dòng)車組穿山洞、越山谷呼嘯而過(guò)。這條承載國(guó)人百年夢(mèng)想的鐵路因復(fù)雜的地質(zhì)條件，歷時(shí)7年建成通車。為確保這條“鋼鐵蜀道”安全暢通，數(shù)不清的鐵路人在旅客看不見的地方默默奉獻(xiàn)著。

【1】山路上的“蜘蛛俠”：開辟500多條巡山路

【資料圖】

2010年12月，全長(zhǎng)377公里的宜萬(wàn)鐵路建成通車，貫通了我國(guó)滬漢蓉客運(yùn)大通道。宜萬(wàn)線穿越地質(zhì)條件復(fù)雜的武陵山脈，沿線喀斯特地形顯著，河谷深切，壁立千仞，全線橋梁、隧道占線路總長(zhǎng)的74%，被業(yè)界稱為“鐵路橋隧博物館”。

地質(zhì)條件的山體風(fēng)化、修建鐵路時(shí)隧道口的巖石松動(dòng)，極易引發(fā)落石坍塌狀況，而一旦有落石掉在鋼軌上或砸在運(yùn)行的列車上，后果不堪設(shè)想。在隧道口上方，在鐵路沿線山體，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司宜昌綜合維修段全國(guó)勞動(dòng)模范、“中國(guó)夢(mèng)·勞動(dòng)美”最美職工魯朝忠和他的工友們，依靠一根安全繩，像“蜘蛛俠”般依附于山體，查看危石狀況，清除影響鐵路運(yùn)輸安全的危險(xiǎn)隱患。

魯朝忠在巡山。

為了不讓石頭掉下來(lái)，魯朝忠?guī)ьI(lǐng)隊(duì)員每個(gè)月都要沿著鐵路線跑，一座山一座山地巡查，為每一塊危石拍照、建檔，制訂整治方案。正所謂“望山跑死馬”，危石或懸在崖邊，或立在山尖，用望遠(yuǎn)鏡能看到，但要走到它跟前，卻要翻過(guò)整座山。

巡山路上，魯朝忠通常走在最前面，手拿鐮刀、斧頭，不時(shí)砍去擋路的小樹、灌木。腳下的路僅能容下一雙腳，坡度大的地方做了巴掌大的腳窩，便于攀爬，實(shí)在陡峭危險(xiǎn)的地方，只能借力安全繩或者路旁的樹樁，手腳并用。

山上危石以肉眼看不見的速度變化著，為了掌握危石的變化情況，魯朝忠采取“一拍、二插、三查”的辦法辨識(shí)危石裂縫發(fā)展程度，創(chuàng)新總結(jié)出　“錘、墊、錨、拉、封”排石“五部曲”，解除對(duì)鐵路安全的威脅。

山高林密，巡山時(shí)，他們經(jīng)常會(huì)遇到毒蛇、馬蜂，他們經(jīng)常走的一個(gè)區(qū)域是五步蛇自然保護(hù)區(qū)，一個(gè)青工巡山時(shí)曾被毒蛇咬傷，及時(shí)救治，才沒有生命危險(xiǎn)。山路崎嶇，彎多坡急，山路上還經(jīng)常有石頭滾下來(lái)，讓人防不勝防。每次出車，司機(jī)必須集中注意力，耳聽八方、眼觀六路。

已確定的危石清除了，新的危石又會(huì)出現(xiàn)。日復(fù)一日，年復(fù)一年，魯朝忠?guī)ьI(lǐng)隊(duì)友們多次翻越管內(nèi)207座山頭，用鐮刀和斧頭在荒無(wú)人煙的大山深處開辟出了500多條巡山之路，翻山越嶺2萬(wàn)多公里，穿壞了20多雙登山鞋，發(fā)現(xiàn)、建檔各類危石824處，成為知曉宜萬(wàn)鐵路危石分布的“活地圖”。宜萬(wàn)線路建成通車以來(lái)，從未發(fā)生一起落石事故。

【2】隧道里的“啄木鳥”：觀察不該出現(xiàn)在隧道內(nèi)的石塊

宜昌綜合維修段恩施橋隧車間32歲的唐佳來(lái)到宜萬(wàn)線已整整十年，十年間，他無(wú)數(shù)次在凌晨時(shí)分行走在暗深的隧道里，像“啄木鳥”一樣查找隧道、橋梁上的病害，提出整治建議，提高設(shè)備質(zhì)量，服務(wù)運(yùn)輸安全。

由于山體應(yīng)力的作用，隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)容易發(fā)生變化，隧道內(nèi)兩側(cè)墻壁、拱頂?shù)幕炷寥菀组_裂，尤其是拱頂，萬(wàn)一有石塊掉在運(yùn)行的列車上，后果嚴(yán)重。山體里暗河較多，隧道大面積滲水也危及行車安全。作為恩施橋隧車間檢控工區(qū)的工長(zhǎng)，唐佳和工友們的主要工作任務(wù)，就是加強(qiáng)巡查監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，消除隱患，確保安全。

為了提前發(fā)現(xiàn)病害，預(yù)知可能存在的安全隱患，唐佳翻閱相關(guān)書籍，了解各類病害成因，查閱宜萬(wàn)線隧道施工設(shè)計(jì)，了解施工中的重點(diǎn)地段，對(duì)隧道內(nèi)溶腔段、施工整治地段進(jìn)行匯總，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)橋隧進(jìn)行標(biāo)注，全面掌握設(shè)備基本情況。

每次巡查時(shí)，唐佳全神貫注，手電筒不停地掃向隧道的左邊、右邊、上部，一些常人不易發(fā)現(xiàn)水漬、一些不該出現(xiàn)在隧道內(nèi)的石塊，都對(duì)應(yīng)著隧道滲水、掉塊等問(wèn)題，他都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。在不斷地摸索實(shí)踐中，他的業(yè)務(wù)水平進(jìn)步很快，對(duì)病害處所通過(guò)遠(yuǎn)觀、近查、尺量、筆算等方式，判定病害程度，并提出整治建議，為消除病害提供更加翔實(shí)的科學(xué)依據(jù)。

每個(gè)月，他們要檢查23座高風(fēng)險(xiǎn)隧道和1座特殊結(jié)構(gòu)橋，每一座隧道、橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況和外部地理環(huán)境，他都了如指掌。工作十年來(lái)，估算下來(lái)，他共走過(guò)了近兩萬(wàn)公里，接近紅軍長(zhǎng)征路，發(fā)現(xiàn)隧道拱頂滲水、隧道襯砌開裂、掉塊等影響行車安全的重點(diǎn)病害70多處，多次受到局、段嘉獎(jiǎng)。

唐佳來(lái)自湖南株洲，十年間，他早已宜萬(wàn)線當(dāng)作自己第二個(gè)家，在恩施成家立業(yè)，購(gòu)房置業(yè)，他說(shuō)：我的職業(yè)生涯，全部屬于宜萬(wàn)線。

【3】防洪點(diǎn)上的“守石哥”：全天候掌握危石狀況

大山里，隧道邊，危石下，一間藍(lán)白相間的板房藏在漫山青翠之中。宜萬(wàn)鐵路1204公里處榔坪1號(hào)隧道出口，正上方有一塊體積較大的危石，構(gòu)成安全隱患，這里也是武漢局集團(tuán)公司管內(nèi)唯一的一處一級(jí)防洪重點(diǎn)地段，需要24小時(shí)有人值守。

4月中旬入汛之前，宜昌綜合維修段恩施橋隧車間恩施巡山工區(qū)的青工涂宸浩走進(jìn)深山，成為一名“守石哥”。他和另一名同事每天中午12點(diǎn)換班，全天候掌握危石狀況，一旦發(fā)現(xiàn)有石塊掉落到鐵路上，或發(fā)生山體滑坡，他們就會(huì)立即按下短路閘刀，讓信號(hào)顯示紅燈，讓列車停在危險(xiǎn)區(qū)域之外。

每天9時(shí)、16時(shí)，涂宸浩必須上山巡查，沿著巡查路線，在5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，觀察山體危石情況。沿著曲折、陡峭的臺(tái)階，涂宸浩向上攀爬著，不時(shí)駐足，用望遠(yuǎn)鏡認(rèn)真仔細(xì)觀察，半個(gè)多小時(shí)后，原路返回到看守棚。

宜萬(wàn)鐵路沿線一級(jí)防洪點(diǎn)。

在看守棚里，涂宸浩觀察著電腦顯示屏上的監(jiān)控情況，4塊電腦顯示屏上，安設(shè)在危石旁的監(jiān)控儀器把危石情況投放上去，危石一動(dòng)不動(dòng)，只有微風(fēng)吹拂的樹葉在輕輕搖曳。列車到達(dá)防洪點(diǎn)之前，司機(jī)便會(huì)通過(guò)聯(lián)控電話與值守人員聯(lián)系，確認(rèn)安全后，駕駛列車安全駛過(guò)防洪點(diǎn)。

上山巡查、視頻盯控、車機(jī)聯(lián)控......涂宸浩不停地忙碌著。也只有不停地忙碌，才能消減孤獨(dú)和寂寞。兩人換班，碰面的機(jī)會(huì)很少，生性愛熱鬧的涂宸浩在這大山里沒人說(shuō)話，更沒有娛樂，休息時(shí)看手機(jī)時(shí)間長(zhǎng)了也無(wú)聊，每次進(jìn)山，他便會(huì)帶幾本書上山，還要背上一周的食材。

為更加有效地防范落石掉落到鐵軌上，鐵路部門將采取相關(guān)措施化解風(fēng)險(xiǎn)。“在這里看守一天，我就會(huì)盡一天的責(zé)任。”涂宸浩站在防洪點(diǎn)前說(shuō)。

說(shuō)話間，一趟動(dòng)車飛馳而過(guò)，幾秒鐘的時(shí)間便駛?cè)胨淼溃嚿系娜烁究床坏借F路旁有這樣一個(gè)小小的看守點(diǎn)。

九派新聞?dòng)浾摺●R婕盈　通訊員　聞子豪

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