地質(zhì)災害下河南省干線公路網(wǎng)韌性評估丨龍志剛專欄_天天微頭條

作者：張菁菁，楊超，岳志坤，龍志剛，李昂。河南省交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司， 同濟大學中國交通研究院

編輯：張菁菁｜校核：劉文豐｜審核：龍志剛

【資料圖】

導讀：河南省地處九州腹地、天下之“中”，交通網(wǎng)作為國家經(jīng)濟運行的大動脈和救災減災的生命線，中斷后既增加應急救援的工作難度，也給客運出行和供應鏈物流帶來嚴重影響。河南幅員遼闊，地質(zhì)災害頻發(fā)，評估地質(zhì)災害下河南省干線公路網(wǎng)韌性程度，對于有針對性地增強河南省干線公路網(wǎng)地質(zhì)災害抵抗能力、風險冗余能力和快速恢復能力，具有重要意義。

1 河南省地質(zhì)災害分布

河南省地形起伏大、地貌及地質(zhì)構(gòu)造復雜，地質(zhì)災害高發(fā)易發(fā)頻發(fā)，全省地質(zhì)災害易發(fā)區(qū)面積約占全省總面積的39.7%，地質(zhì)災害防治形勢嚴峻。根據(jù)地質(zhì)災害易發(fā)區(qū)和省內(nèi)人口經(jīng)濟、重要基礎設施等分布情況，全省共8處地質(zhì)災害重點防治區(qū)，詳情見表1。結(jié)合2022年全省地質(zhì)災害隱患排查核查情況，全省已查明地質(zhì)災害隱患點共計2763處，詳情見表2。

由表1和表2可以看出，鄭州市崩塌地質(zhì)災害點數(shù)量居全省首位，險情等級高，災害點多位于鄭州西部和西南部；洛陽市滑坡地質(zhì)災害點數(shù)量居全省首位，災害點多位于洛陽北部；新鄉(xiāng)市泥石流地質(zhì)災害點數(shù)量居全省首位，災害點多位于新鄉(xiāng)北部；三門峽市地面塌陷和地裂縫地質(zhì)災害點數(shù)量居全省首位，災害點多位于三門峽北部。此外，受煤炭開采影響，永城市地面塌陷需重點防治；受地形地貌影響，山區(qū)特別是云夢山、嵩山箕山、嵖岈山、大別山等區(qū)域需注意滑坡、崩塌、泥石流等的防治。

2 河南省干線公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

2.1 公路網(wǎng)建設現(xiàn)狀分析

截至2022年底，全省干線公路總里程3.9萬公里，其中，高速公路8009公里，基本實現(xiàn)“縣縣通高速”、88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通二級路、100%的建制村和89%的自然村通硬化路。河南省干線公路網(wǎng)布局及線密度如圖1所示。

由圖1可以看出，河南省干線公路網(wǎng)空間分布呈“北高南低”態(tài)勢，公路網(wǎng)最密集的區(qū)域為鄭州都市圈中西部。按照市域劃分，鄭州、焦作、洛陽、新鄉(xiāng)、平頂山、許昌、南陽等7市市區(qū)周邊，安陽、信陽、鶴壁3市公路網(wǎng)密度較低。一方面是因為鄭州等市是我省經(jīng)濟最發(fā)達的城市，具有良好的經(jīng)濟基礎，另一方面是因為這些地區(qū)大多地處平原，人口密度高，公路建設條件比山區(qū)好，公路建設需求也比山區(qū)更大。

公路網(wǎng)密度偏低的安陽、信陽、鶴壁等市受到地質(zhì)災害公路中斷后，可代替路線相對較少，因此更加需要注意抵抗地質(zhì)災害風險。

2.2 重要節(jié)點連通情況分析

選取河南省內(nèi)高速公路出入口、火車站、機場、物流園區(qū)、港口、3A以上景區(qū)和省級產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)作為重要交通節(jié)點，分析其公路網(wǎng)連通情況。城市建成區(qū)內(nèi)的交通節(jié)點，連通更依賴于城市交通，城市建成區(qū)外的重要交通節(jié)點公路網(wǎng)連通情況詳見表3。

可以看出，河南省干線公路網(wǎng)的重要節(jié)點連通情況較好，干線公路網(wǎng)已基本覆蓋全省所有城市建成區(qū)外的高速公路出入口、高鐵站、機場、物流園區(qū)、港口和省級產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，僅部分普通火車站和4A級以下景區(qū)銜接路網(wǎng)有待進一步提升。

3 河南省干線公路網(wǎng)韌性評估

3.1 干線公路網(wǎng)風險矩陣分析

結(jié)合河南省地質(zhì)災害分布及其公路網(wǎng)建設連通情況，根據(jù)風險矩陣評價準則，運用二維風險矩陣法對全省18個省轄市五類地質(zhì)災害發(fā)生的概率和危害后果進行等級劃分，在統(tǒng)籌考慮五類地質(zhì)災害概率和危害后果等級的基礎上，引入風險等級的概念。風險等級用來表示風險大小或量級，與風險發(fā)生概率和后果有密切關系。將風險等級劃分為四個級別，分別是特別重大風險（Ⅰ級，紅色）、重大風險（Ⅱ級，黃色）、一般風險（Ⅲ級，藍色）和低風險（Ⅳ級，綠色），建立風險等級矩陣。結(jié)合河南省公路承災體普查風險點核查報告和地質(zhì)災害易發(fā)地區(qū)地質(zhì)災害隱患情況，對風險矩陣等級進行量化，如表4所示。

經(jīng)評估，河南省共有Ⅰ級風險5個、Ⅱ級風險5個、Ⅲ級風險34個、Ⅳ級風險46個，其中洛陽市、三門峽市、南陽市公路發(fā)生地質(zhì)災害的風險較高，開封市、濮陽市、周口市、駐馬店市發(fā)生地質(zhì)災害的風險較低。各省轄市五類地質(zhì)災害風險等級如表5所示。

3.2 干線公路網(wǎng)風險密度分析

根據(jù)河南省地質(zhì)災害點和公路網(wǎng)GIS數(shù)據(jù)，分析每10公里公路所處廊道地質(zhì)災害點數(shù)量，研判全省公路網(wǎng)面臨的風險程度。根據(jù)測算結(jié)果，河南省干線公路地質(zhì)災害風險密度約為4.2個/十公里，全省高速公路面臨的地質(zhì)災害風險程度較低。

截至目前，河南省已建成鄭州1個省級應急救援中心，以及開封、洛陽、鶴壁、許昌、信陽、周口6個不同類別區(qū)域性應急救援中心，初步形成了“6+1”應急救援基地體系，2小時可覆蓋全省94.3%的范圍（如圖3所示），基本覆蓋全部地質(zhì)災害風險較大區(qū)域，可有效支撐保障全省干線公路網(wǎng)抵御地質(zhì)災害的沖擊。

圖3 河南省各應急救援中心2小時覆蓋范圍

3.3 總體評價

從區(qū)域來看，洛陽市、三門峽市和南陽市面臨較大的崩塌地質(zhì)災害，洛陽市、三門峽市面臨較大的滑坡地質(zhì)災害，全省面臨泥石流災害風險等級較小。從路線來看，全省公路面臨的地質(zhì)災害風險程度較低，地質(zhì)災害風險密度約為4.2個/十公里。結(jié)合統(tǒng)計資料，河南全省普通干線公路安全隱患處置率98.1%，高速公路重要路段監(jiān)測覆蓋率100%，一般災害情況下公路應急救援到達時間在2小時以內(nèi)。綜上，從總體來看河南省干線公路網(wǎng)已具備地質(zhì)災害下韌性發(fā)展的基礎。

4 結(jié)語與展望

本文在分析研究河南省地質(zhì)災害分布及干線公路網(wǎng)建設和重要節(jié)點連通情況的基礎上，構(gòu)建了干線公路網(wǎng)風險矩陣，測算其風險密度，最后對地質(zhì)災害下河南省干線公路網(wǎng)韌性進行了評估，評估結(jié)果表明，河南省干線公路網(wǎng)已初步具備在地質(zhì)災害下韌性發(fā)展的基礎。但影響交通運行的自然災害除地質(zhì)災害外，還有氣象災害，并且多數(shù)地質(zhì)災害由降雨引發(fā)，強降水和持續(xù)降雨是誘發(fā)崩、滑、流災害的主要因素。下一步，可在研究河南省地質(zhì)災害和氣象災害耦合關系的基礎上，研判區(qū)域自然災害時空分布特征，并引入韌性評估模型，定量評估干線公路網(wǎng)韌性水平。

責編:陶紀燕 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉