細(xì)分服務(wù)收費(fèi) 北京首都航空推出品牌運(yùn)價(jià)

將服務(wù)細(xì)分收費(fèi)，已經(jīng)成為各家航空公司的重要改革舉措。3月18日，記者從北京首都航空獲悉，從今年3月底開始，搭乘該公司國(guó)內(nèi)航班的旅客將擁有更多經(jīng)濟(jì)艙艙位選擇。近期，北京首都航空在官網(wǎng)發(fā)布了品牌運(yùn)價(jià)產(chǎn)品公告，將經(jīng)濟(jì)艙細(xì)分為首尊經(jīng)濟(jì)艙、首享經(jīng)濟(jì)艙、首悅經(jīng)濟(jì)艙和首惠經(jīng)濟(jì)艙四個(gè)產(chǎn)品層級(jí)，為不同需求的旅客，提供更多票價(jià)選擇。此次北京首都航空全面推出經(jīng)濟(jì)艙分級(jí)，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)航企在運(yùn)價(jià)產(chǎn)品方面邁進(jìn)了新時(shí)期。

傳統(tǒng)運(yùn)價(jià)與品牌運(yùn)價(jià)

傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)價(jià)體系是“無(wú)論旅客是否需要，機(jī)票中均包含行李托運(yùn)、餐食等一系列服務(wù)”，而品牌運(yùn)價(jià)是通過(guò)“菜單”方式為旅客提供包含附加服務(wù)及相關(guān)使用限制的產(chǎn)品組合，機(jī)票有可能圍繞一個(gè)最基礎(chǔ)的定價(jià)，然后考慮多種其它需求進(jìn)行精細(xì)、動(dòng)態(tài)定價(jià)，比如是否需要餐食?是否有行李?是否座位在前排等。這些細(xì)致的乘坐需求都可以被用來(lái)差異化定價(jià)而使得航司的運(yùn)價(jià)進(jìn)入到一個(gè)更靈活的格局。

通過(guò)實(shí)行品牌運(yùn)價(jià)，結(jié)合分項(xiàng)定價(jià)銷售拆分服務(wù)，航空公司可以將原機(jī)票包含的服務(wù)內(nèi)容逐個(gè)分離，允許旅客結(jié)合個(gè)人喜好和旅行需要選擇附加服務(wù)，給予旅客多選擇、定制化的出行體驗(yàn)。

具體來(lái)看北京首都航空的品牌運(yùn)價(jià)，四種經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品中，僅有首尊經(jīng)濟(jì)艙是包含餐食的，但其他三種經(jīng)濟(jì)艙均不含餐服務(wù)權(quán)益。

品牌運(yùn)價(jià)大勢(shì)所趨

隨著交通及旅游業(yè)的發(fā)展，乘飛機(jī)出行日漸普及，航空旅客群體日益多樣化，旅客消費(fèi)心態(tài)也日趨理性。如何滿足不同需求旅客，探索推出價(jià)格和內(nèi)容更加細(xì)分的產(chǎn)品，讓旅客實(shí)現(xiàn)最高性價(jià)比的出行是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外民航業(yè)都在開展的探索。

品牌運(yùn)價(jià)組合由加拿大航空在2008年最先引入，之后將該創(chuàng)新理念廣泛應(yīng)用到整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)銷中，并成為該領(lǐng)域的引領(lǐng)者之一。據(jù)了解，全球最大的30家航司中，已有20家實(shí)施了經(jīng)濟(jì)艙分級(jí)的“品牌運(yùn)價(jià)”。其中，北美7家、歐洲8家均實(shí)現(xiàn)“100%普及”，而亞太區(qū)整體動(dòng)作較慢，但澳航、國(guó)泰和新航等3家航司也已實(shí)施。

業(yè)內(nèi)人士指出，近幾年乘機(jī)出行的商務(wù)旅客占比下降，休閑旅游旅客越來(lái)越多，近五年僅飛一個(gè)來(lái)回的低頻旅客占比已高達(dá)50%，這些旅客對(duì)票價(jià)十分在意。推出品牌運(yùn)價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行分級(jí)，票價(jià)優(yōu)惠但行李、餐食權(quán)益受限的產(chǎn)品可以更好地吸引低頻價(jià)值敏感型旅客，以個(gè)性化服務(wù)精準(zhǔn)滿足旅客需求。如美國(guó)航空最早推出基本經(jīng)濟(jì)艙概念，隨后美聯(lián)航、達(dá)美等相繼加入。英航、漢莎、法航等都有相同或類似的產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)，去年12月東方航空推出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙，票價(jià)更優(yōu)惠，但不允許升艙，不享受超額免費(fèi)行李托運(yùn)權(quán)益，就是細(xì)分旅客的典型做法。

餐食、行李自由選購(gòu)

在品牌運(yùn)價(jià)體系下，除了結(jié)合自身意愿選擇相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)艙分級(jí)產(chǎn)品，如在餐食、行李方面有額外需求，旅客可以定制購(gòu)買。

根據(jù)北京首都航空官網(wǎng)，不享受免費(fèi)餐食的旅客如有用餐需求，可在所乘坐的航班上購(gòu)買，也可在航班起飛前48小時(shí)(含)前通過(guò)北京首都航空官網(wǎng)、官方客服95375購(gòu)買。餐食根據(jù)航班出港地的不同將融合地方飲食特色，如西安出港的航班餐食有臊子面、三秦套餐等多種選擇，北京出港的有炸醬面等。

對(duì)于預(yù)付費(fèi)托運(yùn)行李計(jì)費(fèi)規(guī)則，北京首都航空按航距分為三檔：800公里(不含)以下，800-1600公里(不含)，1600公里及以上，根據(jù)航距的不同優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)有所不同，旅客可通過(guò)值機(jī)柜臺(tái)、北京首都航空官網(wǎng)預(yù)購(gòu)、官方客服95375三種渠道購(gòu)買預(yù)付費(fèi)行李，在值機(jī)前線上預(yù)購(gòu)可享6折優(yōu)惠。

按照傳統(tǒng)的定價(jià)模式，不論旅客是否需要，餐食、行李托運(yùn)所有的服務(wù)都打包在一張機(jī)票里，對(duì)于沒(méi)有相關(guān)需求的旅客來(lái)說(shuō)，也不得不為這些服務(wù)買單，“他有背包并托運(yùn)行李，而我只有一個(gè)背包，但我們的機(jī)票價(jià)格是一樣的”。另一方面，機(jī)上餐食往往存在嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。比如有的旅客已在乘機(jī)前就餐或打算飛機(jī)落地后吃大餐，對(duì)餐食沒(méi)有需求，或拿到餐后干脆不吃，有的旅客乘坐聯(lián)程航班，兩個(gè)航段都在就餐時(shí)段，間隔較短，就連吃兩頓。餐食、行李托運(yùn)額的“按需購(gòu)買”，可有效避免這些問(wèn)題，為飛機(jī)減重，也相應(yīng)減少人工開支，進(jìn)而降低票價(jià)，把機(jī)上資源用于真正有需要的旅客，達(dá)到資源利用率最大化，從而實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理與高效運(yùn)營(yíng)，使旅客從差異化服務(wù)的實(shí)施中得到實(shí)惠。

對(duì)此，有飛行常旅客認(rèn)為，隨著“品牌運(yùn)價(jià)”的推出，餐食和托運(yùn)行李額量身自由選購(gòu)，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，選擇省錢還是選擇飛機(jī)餐、托運(yùn)超額行李等完全自主決定，“想自己托運(yùn)大件行李就多交錢”，這樣可以體驗(yàn)“一分錢一分貨”的公平，緩解“不患寡患不均”的焦慮。此外，細(xì)分服務(wù)也能在一定程度上提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整和民航改革的深入，國(guó)內(nèi)航企品牌運(yùn)價(jià)的產(chǎn)品體系將愈來(lái)愈普遍，越來(lái)越多人將受益于這種多樣化、便捷的出行方式。