鄭州四環(huán)高架主線預(yù)計(jì)明年6月底通車

一個(gè)月前，鄭州四環(huán)首片預(yù)制節(jié)段梁開始拼接，目前四環(huán)線及大河路快速化工程建設(shè)已步入軌道化快速進(jìn)行。昨日，記者從預(yù)制梁制造一線了解到，5萬片預(yù)制梁將組合拼接成鄭州四環(huán)大高架。

預(yù)制梁制造現(xiàn)場

預(yù)計(jì)明年6月底具備通車條件的高架主線，采用了世界領(lǐng)先的工業(yè)化3.0新型節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了“由工地到車間，由建造到制造，農(nóng)民工升級(jí)為技術(shù)工人”，且節(jié)段箱梁預(yù)制尺寸誤差精度在2毫米之內(nèi)。

工業(yè)化3.0技術(shù) 預(yù)制誤差精度在2毫米內(nèi)

在過去，人們對(duì)工程建設(shè)的印象是“傻大粗笨”，使用現(xiàn)場澆筑施工工藝和簡單預(yù)制箱梁工藝，多或少一厘米似乎司空見慣，但四環(huán)線使用的工業(yè)化3.0節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，用古滎預(yù)制梁場副經(jīng)理古亞濤的話形容，則為“節(jié)段箱梁預(yù)制尺寸誤差精度在2毫米之內(nèi)”。

昨日，記者探訪省五建古滎預(yù)制梁場，對(duì)預(yù)制梁的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、架設(shè)及其優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了解，得知由這大約5萬片預(yù)制梁組成的四環(huán)線，將整體擁有連續(xù)性、空間具備透視性、局部包含雕刻性，體現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，橋梁建筑景觀簡潔優(yōu)美。

古亞濤表示，環(huán)保、快速、安全，就是工業(yè)化3.0節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)的特點(diǎn)，在不增加基礎(chǔ)建設(shè)投資的前提下，減少了工程對(duì)自然與社會(huì)環(huán)境沖擊。

四季不間斷施工 整體效率提高1倍左右

8月26日，首片長2.9米、寬16.5米、高2.2米的預(yù)制節(jié)段梁拼接完畢后，正式拉開了四環(huán)線的預(yù)制梁組合大幕，當(dāng)下部橋梁施工結(jié)束后，全線橋梁安裝速度可達(dá)到每天700米。

據(jù)了解，使用節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)可以大幅縮短工期。因?yàn)榇蟛糠謽蛄航Y(jié)構(gòu)在預(yù)制梁場生產(chǎn)，通過采用高性能混凝土縮短養(yǎng)護(hù)及拆模時(shí)間，配以合理的蒸養(yǎng)技術(shù)，可以保證節(jié)段梁全年四季均能高效率生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了在鄭州這樣冬季寒冷的地區(qū)施工不間斷，整體效率比過去提高1倍左右。

■鏈接

四環(huán)快速化大時(shí)間： 明年6月底主線通車

記者了解到，節(jié)段預(yù)制拼裝梁雖然先進(jìn)，但占四環(huán)線及大河路全線橋梁長度的七成左右，剩余路段仍需要采用其他建橋形式。

例如，在預(yù)制節(jié)段梁與橋墩的結(jié)合處，需要通過現(xiàn)澆形式建設(shè)首片梁，橋下不行車的地面跨河輔道橋使用造價(jià)便宜的預(yù)制小箱梁，在變寬、異形及小半徑曲線地段采用支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，在特殊節(jié)點(diǎn)采用斜拉橋、鋼箱梁橋及轉(zhuǎn)體施工方式，這些都增加了施工難度。

據(jù)悉，四環(huán)線及大河路快速化工程計(jì)劃2019年6月底主線部分率先具備通車條件。