新春走基層 | 寒冬深夜，“鋼軌醫(yī)生”上線打卡

科技日?qǐng)?bào)記者 李麗云 通訊員 耿聃 陳名

“探輪已下輪，數(shù)據(jù)傳輸正常，可以進(jìn)行探傷作業(yè)，開(kāi)始動(dòng)車。”1月20日凌晨0時(shí)10分，一列特殊的火車行駛在中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司京哈線上，沒(méi)有乘客，沒(méi)有貨物，這是一列專門(mén)為鋼軌做檢查的鋼軌探傷車。

京哈線南起北京站，北至哈爾濱站，是黑龍江省連接關(guān)內(nèi)，也是中國(guó)與俄羅斯聯(lián)運(yùn)旅客列車的重要通道之一。春運(yùn)期間，列車運(yùn)行車次增加，加上東北的冬天氣溫極低，鋼軌易產(chǎn)生傷損和斷軌，影響列車運(yùn)行。為確保旅客出行安全，哈爾濱工務(wù)機(jī)械段派出鋼軌探傷車為哈爾濱局集團(tuán)公司各條線路探傷，查找鋼軌傷損。

有著8年探傷經(jīng)驗(yàn)的工長(zhǎng)關(guān)曉峰說(shuō)，鋼軌探傷就像醫(yī)生利用B超給病人做檢查，鋼軌探傷車是利用超聲波給鋼軌內(nèi)部，肉眼看不見(jiàn)的地方做檢查，并檢出傷損。

高寒低溫、霜雪大風(fēng)對(duì)鋼軌應(yīng)力和探傷質(zhì)量帶來(lái)不小的難度。每到這個(gè)季節(jié)關(guān)曉峰和他的工友們都格外小心，生怕出現(xiàn)漏探誤判問(wèn)題。

“信號(hào)不對(duì)，底波反射消失了，監(jiān)視閘門(mén)出現(xiàn)雜波，應(yīng)該是扎輪了，申請(qǐng)換輪。”作業(yè)開(kāi)始才不到一個(gè)小時(shí)，工友們就遇到了探輪被扎的情況。司機(jī)停穩(wěn)車輛后，3人下車更換探輪，提輪、拆恒溫管、松緊固螺絲、更換探輪、緊固螺絲、安裝恒溫管、落輪、調(diào)試，各個(gè)步驟一氣呵成。僅用5分鐘便順利完成全部流程，顯示屏各項(xiàng)數(shù)據(jù)和圖像波紋恢復(fù)正常，探傷作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行。

關(guān)曉峰說(shuō)，扎輪就像扎胎一樣，因?yàn)殇撥壉砻娌淮_定的因素，導(dǎo)致了探輪破損。而鋼軌探傷車的工作原理正是由探輪發(fā)射超聲波進(jìn)入鋼軌內(nèi)部，回波通過(guò)電纜傳至計(jì)算機(jī)，顯示出圖譜，通過(guò)圖譜來(lái)判斷鋼軌內(nèi)部是否有傷損。所以必須要保證探輪的狀態(tài)完好無(wú)損。

4時(shí)20分，隨著車輛進(jìn)入哈爾濱站，150公里的探傷作業(yè)順利結(jié)束。來(lái)不及休息，關(guān)曉峰和工友們馬不停蹄地開(kāi)始整理今天收集的鋼軌數(shù)據(jù)，分析判定傷損，形成報(bào)告報(bào)送給維修單位，以便第一時(shí)間解決問(wèn)題。

在這個(gè)被稱為“鋼軌醫(yī)生”的探傷隊(duì)伍里，像這樣的探傷工作每個(gè)月有20天左右，隊(duì)員們操縱著這臺(tái)鋼軌探傷車到各地去探傷。除了工作，大家吃住也都在這列車上。

關(guān)曉峰說(shuō)，一列探傷車有8名隊(duì)員，包括司機(jī)、探傷操作員、巡檢操作員、機(jī)械鉗工和后勤人員，這些人員保證了20多天在外工作和生活井然有序。

“雖然鋼軌探傷工作不被大家了解，但是我們同樣重要。在春運(yùn)期間能看到旅客們平平安安地回家過(guò)年，我們心里特別高興，因?yàn)楸澈笠灿形覀兏冻龅暮顾屛覀兏械椒浅Ｗ院馈！标P(guān)曉峰看著忙碌一晚的收獲高興地說(shuō)。