春運幕后的“夜行者”

打磨車在軌道上緩慢行駛。　何禮 攝

(新春走基層)春運幕后的“夜行者”

中新網(wǎng)成都1月23日電 題：春運幕后的“夜行者”

作者 何禮 王鵬

春運期間，為高鐵安全運行而默默奉獻的人群中，有許多“夜行者”，他們只能在夜晚的鐵路“空窗期”出動，并在天亮前“消失”。

道岔打磨工人正是這樣“夜行者”。

午夜0點，寒風(fēng)瑟瑟，位于成都的彭州北站站外依舊燈火通明，中國鐵路成都局集團有限公司成都工務(wù)大機段岔磨二工區(qū)工長楊自強，正拿著手電筒穿梭于軌道間，時不時蹲下身去查看鋼軌上的一道道磨痕。這一晚，他和兄弟們的任務(wù)是趕在凌晨5點前完成3組道岔打磨作業(yè)任務(wù)。

“我們每次對鋼軌打磨的深度必須控制在0.01毫米范圍內(nèi)，尤其是道岔區(qū)域的打磨，作業(yè)質(zhì)量要求非常苛刻，如果出現(xiàn)小小的失誤，都可能導(dǎo)致列車晃車，影響乘客乘坐舒適性。”楊自強說。

打磨工們在夜間工作。　何禮 攝

記者了解到，由于高速列車車輪與鋼軌之間的相互作用，鋼軌表面可能會產(chǎn)生魚鱗紋。當(dāng)鋼軌廓形偏離目標(biāo)廓形時，列車運行就會不夠平穩(wěn)且噪音增大，乘客乘車舒適度也會大大降低。及時修復(fù)這些病害，有利于列車的安全平穩(wěn)運行，減振降噪的同時還能延長鋼軌的使用壽命。

“高速列車專用的道岔，一直以通過速度高、技術(shù)指標(biāo)高、安全性能高而聞名，其鋼軌打磨維護工作更是容不得半點馬虎。”楊自強介紹，鋼軌打磨車雖然看起來塊頭很大，但做的卻是個精細(xì)活，“有時候他們都說我有強迫癥，現(xiàn)在春運期間旅客列車來往頻繁，旅客雖然看不到我們，作為鐵路職工我必須用自己的行動讓大家平安舒適的回家。”

每一遍打磨后，楊自強都會脫下手套，用指尖在冰冷的鋼軌上反復(fù)觸摸，感受鋼軌打磨后的狀態(tài)。

打磨工人駕駛打磨車在軌道上緩慢行駛。　何禮 攝

橙黃色的打磨車在軌道上緩慢行駛，伴著機器轟鳴聲和打磨聲，道岔區(qū)域內(nèi)濺起一串串耀眼的火花，車輛隨之向著前方漸漸遠(yuǎn)去。

據(jù)悉，為確保列車在春運期間安全平穩(wěn)運行，岔磨二工區(qū)已連續(xù)在寒夜里堅守一個月。車間主任曾孟彬說，由于高鐵動車都集中在白天運行，他們只能利用調(diào)度安排出來的沒有列車經(jīng)過的夜晚時段作業(yè)。

凌晨4點30分，緊張有序的打磨作業(yè)結(jié)束了，楊自強和工友們又對打磨區(qū)列車轉(zhuǎn)向位置、絕緣接頭進行了“積碳”清理，防止鋼軌產(chǎn)生紅光帶，影響列車通行。反復(fù)確認(rèn)打磨位置設(shè)備狀態(tài)良好后，凌晨5點，他們才結(jié)束了一夜的工作。(完)