燒錢搶賽道，出動兩大王牌，騰訊網易不忍了！

文 / 手游那點事 Sam

作為大眾品類的代名詞，「車槍球」在國內市場，各自有著不同境遇。

(相關資料圖)

三者當中，「槍」自不必說。無論是早期的大逃殺、戰術競技，抑或近兩年 SOC、生存奪金這些細分領域，射擊爆款幾乎沒有出現過 " 斷檔 " 跡象；玩法相對垂直的「球」，也不乏《FIFA》、《實況足球》等大 IP 撐起門面，部分卡牌產品也能偶爾進入到暢銷前列。

唯獨「車」這條賽道，卻似乎長期處于無人問津的境地。除了一騎絕塵的《QQ 飛車》以外，包括《跑跑卡丁車》、靈犀《狂野飆車 9》等為數不多能帶來競爭的產品，都已經上線四年之久。直到 2021 年網易拿出《王牌競速》，這種尷尬局面才得以被短暫打破。

但最近，情況似乎出現了一些轉變。

前段時間的 520 發布會上，網易就宣布競速類新作《巔峰極速》將在下個月正式上線；巧合的是，幾乎在同一時間，騰訊也首次對外曝光《極品飛車》IP 手游，并馬不停蹄地開啟了一輪刪檔測試。

老對手再次碰面，讓這個冷門品類難得地熱鬧了一回。更值得注意的是，對于「競速」該如何走出下一步，兩家大廠似乎也作出了不同的取舍。

01

騰訊：大 IP 兜底，憑「社交」破局

作為模擬游戲的旁支，大部分競速類，或者說賽車類產品，其核心爽點無外乎兩個方面——「速度」與「車輛」。前者以感官沖擊調動腎上腺素，讓人沉浸在 " 命懸一線 " 的刺激感當中；后者則是基于現實的投影，通過還原各式車型，以滿足圈層受眾對于體驗駕駛的需求。

但由于賽車本身在國內缺乏產業與文化基礎，意味著會為「車輛還原」主動買賬的玩家相對有限。加上 IP 授權、賽道設計、手感打磨等環節均需要高昂成本，令競速品類更多時候像是一場 " 吃力不討好 " 的高風險賭博。

在端游時代，騰訊曾經用《QQ 飛車》給出過自己的解法。玩法上，氮氣、道具等設定使得競速過程更具娛樂性；手感層面，車輛慣性削弱也讓 " 漂移 " 難度減小，上手門檻更為友好。

但最終的「勝負手」，還是游戲中加入的大量社交元素：無論釣魚、跳舞等休閑玩法，還是師徒、車隊、情侶這些強關系鏈，均令玩家在競速之外有了更明確的目標及代入感。《QQ 飛車》也在其助推下一路滾起雪球，成為騰訊首款 PCU 破百萬的自研產品。

這條以「社交」破局的思路，被騰訊一路沿用到了移動端。

17 年到 19 年，騰訊先后拿出了《QQ 飛車手游》與《跑跑卡丁車》手游兩款產品。除了以端游情懷與受眾基礎為產品兜底，并且以 " 休閑區 " 等設計拓寬社交渠道之外，騰訊甚至在競速手游里面做起了 " 內容 "：像是《QQ 飛車手游》與藍翔、Hello Kitty 等外部 IP 的聯動，以及「四大車廠」衍生世界觀等，都在核心玩法之外做出了 IP 延伸探索。

（游戲內的 B 級車 藍翔挖掘機）

經過幾款產品的成績與技術積累，騰訊似乎對競速賽道有了更大的野心。

2020 年，他們從 EA 手中拿到了《極品飛車》的 IP 授權，并由天美 J1 工作室操刀，主導項目研發。讓人意想不到的是，在這款《極品飛車》手游里面，騰訊直接選擇了一條大膽的新路——「開放世界」。

從近期開啟的對外測試中，能夠一窺這款作品的面貌：整體風格上，《極品飛車》手游與《極品飛車：不羈》較為接近，依舊主打 " 街頭 " 及 " 警匪對抗 " 的概念。玩法則大致分為三個模塊：賽道競速、「熱灣漫游」、以及還原系列特色的 " 熱力追蹤 "。

其中，「熱灣漫游」允許玩家在大地圖中自由駕駛，完成代駕、送貨等隨機任務、推進劇情，或是向路過的其他車手發起挑戰，整體設計更接近于 RPG。

實際體驗而言，「開放世界」的加入在 " 競速 " 之外提供了足夠豐富的探索空間，并一定程度上彌補了品類本身玩法單一的弊端。同時，它也將社交場景與核心玩法結合得更為緊密，即便不參與競速的玩家，依然能從中找到可供嘗試的樂趣點。

另一個 PVP 玩法 " 熱力追蹤 "，則以非對稱競技形式，將玩家分為警察與街頭賽車手兩個陣營進行博弈。這個模式下，勝負條件就從單純的 " 比快 "，轉變為了「如何規避對手 / 將對手逼入絕境」，并由此形成更具差異化的競速與社交體驗。

可見，從《QQ 飛車手游》到《極品飛車》手游，雖然在畫面風格上有了較大區分，但以「社交」為核心的思路依然統一。" 大 IP+ 主打社交 " 的組合，或許已經成為騰訊在競速賽道上最為熟練，并行之有效的破局利器。

網易：以「寫實」為基底，尋找新解法

與布局多年的騰訊相比，網易在競速品類擔當的角色更像是 " 挑戰者 "。

盡管經驗不多，但網易的「首仗」打得不錯：2021 年上線之后，《王牌競速》總共拿下 4000 萬注冊用戶，最高時曾沖進過國內 iOS 暢銷 Top10；長期缺乏入局者的環境下，它也成為了極少數能與《QQ 飛車手游》" 上對抗 " 的新品。

頗有意思的是，《王牌競速》在設計思路上顯得相當 " 野 "：立項之初，團隊就決定要「劍走偏鋒」，不和頭部產品硬碰硬。于是，他們選擇了當時賽道上少有的擬真寫實風格，并且從底層玩法出發，嘗試將競速玩法最為強調的「速度」概念淡化。

為了實現這一點，《王牌競速》選擇融入卡牌元素，為游戲中的車輛加上 " 技能 " 設定。與此同時，不同車輛又細分為競速位、輔助位、干擾位三種職能。玩家需要以 3V3 形式組隊，運用自身能力去讓隊伍率先抵達終點。

某種程度上，這種設計帶來了近似于 MOBA 的游戲體驗——車輛類比英雄，有前期、后期之分，目標不單是比拼速度，而是如何令團隊收益最大化；更夸張的是，超車方式不止漂移、氮氣，還有各種 " 刀片式跑法 "、特技飛躍，甚至拆散重組……

這也讓游戲擁有了相當特殊的細分定位：風格上，用寫實畫面與車型設計突出「擬真」；操作上，又用天馬行空的 " 特技 " 系統與團隊分工設定強調「對抗」，令娛樂性與 " 爽點 " 進一步豐富，實現從底層玩法出發向大眾化靠攏的嘗試。

去年，《王牌競速》制作人江宇源曾經在分享當中提到，他們希望擺脫賽車品類多年來 " 在核心體驗上的固化 "。往大了說，網易或許想要通過這一奇招，改變市場與玩家對于競速玩法的固有印象：賽車游戲不一定要以跑第一為目的。像 F1 車隊一樣，通過主動 " 兌子 " 來為隊友創造機會，同樣能在此過程當中產生參與感，解決 " 十人賽車一人爽 " 的痛點。

相比之下，前段時間定檔的《巔峰極速》，則更像是一款「核心向」定位的產品。該項目由網易與 Codemasters 合作研發，這家成立于 1986 年的英國廠商曾研發出《塵埃（Dirt）》、《F1》等系列作品，《極限競速：地平線》主創之一加文 · 雷伯恩也是出自該團隊。

有 " 江湖大佬 " 助陣，網易這款產品的基調也顯得相當「硬核」。從此前的測試當中能夠看到，游戲內包含不少現實品牌與車型的授權，并且通過采用實地采樣、掃描技術等技術，將八條現實賽道還原到了游戲當中，包括西班牙巴塞羅那，以及廣州白云山等。

操作方面，《巔峰極速》的 UI 界面也相對簡潔，允許玩家通過重力感應控制轉向，檔位則由于移動端特性設定為自動切換。此外，游戲當中還加入了第一人稱的駕駛視角，車輛內飾、儀表盤讀數等細節都做了細致還原。

這種鮮明的「擬真感」，或許也是《巔峰極速》最大的差異化所在。在筆者看來，除了 " 競速 " 之外，網易的著眼點更多集中在「駕駛體驗」的塑造，也就是通過車型與現實賽道的場景還原，去帶動走馬觀花的沉浸感。這種更接近《地平線》等主機產品的設計思路，復現到移動端上依舊足夠新鮮，也確實切入了一片少有人涉足的市場空白。

03

競速的下半場，不只拼 " 速度 "？

兩家巨頭先后加碼，是否意味著「競速」將成為熱門品類？未必。出于成本、技術等方面的天然壁壘，大部分團隊連進場的門檻都難以觸及。至少在未來一段時間里，" 大廠角力 " 依然會是這條賽道當中的主旋律。

但現階段，競速玩法的市場環境確實在發生著一定的轉變。《王牌競速》主策劃 Air 就曾經談到，立項時期，他們就預判玩家對于 " 主流以外 " 的玩法需求會逐漸增長，加上汽車文化近幾年在國內的發展，會為競速產品在受眾層面上帶來更多市場機會。

同時，騰訊、網易相繼拿出的幾款產品當中，可以發現一個相當明顯的趨勢：「速度」在玩法迭代當中的優先級，已經被逐漸消弭了。

舉個例子，像《極品飛車》手游當中的開放世界「熱灣」、" 熱力追蹤 "，以及《王牌競速》的特技設定，都是希望玩法能夠從單純的 " 比快 " 當中剝離出來，以此探索更多的延伸可能性；《巔峰極速》則是在寫實擬真上摳細節，以此去強調駕駛體驗的還原。

當然，這并非意味「速度感」不再重要，但速度帶來的感官刺激始終具備邊際效應。越過某個閾值之后，再單純通過車型、零件改裝等手段拉高速度上限不僅會影響競技平衡、浪費設計資源，也容易讓人感到乏味。針對這一點，騰訊網易分別走向了兩個不同的分支——前者以社交將盤子做大、拉動留存，后者則試圖通過「寫實」作為切入點。

由此看來，如何在拼 " 速度 " 之外尋找解法，或許將決定競速品類下半場當中，誰能在下一個彎道完成最為關鍵的「超車」。

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