仰望 U8 和云輦 -P 的碰撞，到底能出現(xiàn)什么火花？_世界最資訊

今年 4 月 10 日，比亞迪發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)云輦，成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)。不久前剛開啟預(yù)售的仰望 U8，作為比亞迪百萬級(jí)高端新能源硬派越野 SUV，就將搭載云輦最強(qiáng)版本云輦 -P，也是過去兩個(gè)月和今年上海車展上最火爆的車型之一。

將技術(shù)做到極致

(資料圖片)

為了進(jìn)軍高端越野場(chǎng)景，比亞迪可謂拿出了所有看家本領(lǐng)，旨在讓仰望 U8 可以在城市和越野兩大場(chǎng)景下都擁有最頂級(jí)的性能和體驗(yàn)，其中更是不乏各種黑科技。

從底層架構(gòu)來看，云輦 -P 以五大維度智探、軟硬件深度協(xié)同智算、三向六自由度智控，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的感知、決策、執(zhí)行的流程。通過車身上下 50+ 個(gè)傳感器、多核高性能處理智算中心和自研行云算法，在高度、剛度、阻尼三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)自主調(diào)節(jié)，與橫向、縱向控制協(xié)同，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身 3 向 6 自由度的全方位智能控制。

除了我們之前已經(jīng)見過的原地掉頭、浮水模式等極限場(chǎng)景之外，仰望 U8 的 150mm 的主動(dòng)調(diào)節(jié)行程，無涉水喉涉水深度可達(dá) 1m，同時(shí)車身高度可以在我們后備箱取物、上下車、出入地庫(kù)、通過收費(fèi)站取卡、高速行駛等用車場(chǎng)景中主動(dòng)靈活調(diào)節(jié)。

越野場(chǎng)景下，基于云輦 -P 的四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，仰望 U8 的 RTI 值達(dá) 600 以上，在一些炮彈坑、亂石路面，可以避免單輪離地，保證四輪動(dòng)力有效輸出。而在飛越沙脊、沖坡跌落等緊急情況時(shí)，云輦 -P 可應(yīng)急觸發(fā) 3 級(jí)剛度減少 50% 沖擊載荷，保障車輛與人員的安全。同時(shí)它還支持露營(yíng)時(shí)一鍵實(shí)現(xiàn)車內(nèi)調(diào)平，不受地形的干擾，配合 6kW VTOL 放電功能等，充分考慮了戶外露營(yíng)需求。

日常行駛時(shí)，針對(duì)硬派越野車型的舒適性痛點(diǎn)，云輦 -P 憑借阻尼連續(xù)可調(diào)與融合攝像頭、激光雷達(dá)的路面預(yù)瞄系統(tǒng)，無論是減速帶、井蓋，還是起伏坑洼路面，都最大程度隔絕了輪端跳動(dòng)對(duì)座艙舒適性的影響。同時(shí)，通過車身姿態(tài)感知與駕駛行為感知，車輛智算中心會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整車身剛度、阻尼，抑制急加速抬頭和急剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，進(jìn)一步增加車身支撐性，并減少車內(nèi)乘者的暈車不適感。

值得一提的是，仰望 U8 的云輦 -P 并沒有像云輦 -A 以及在近期其它新勢(shì)力車型上采用空氣懸掛，而是采用傳統(tǒng)液壓懸架系統(tǒng)，主要包括復(fù)合彈簧、主動(dòng)液壓專用減振器、連續(xù)阻尼控制模塊、多級(jí)剛度控制模塊、四輪聯(lián)動(dòng)模塊等組成，通過控制各關(guān)鍵零部件內(nèi)的油液壓力實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等功能，這也是考慮了液壓系統(tǒng)在野外更加可靠的因素。

這些技術(shù)整合了當(dāng)下數(shù)字、智能、電氣化系統(tǒng)的各種優(yōu)勢(shì)，在底盤技術(shù)上通過諸多黑科技兼顧了高端城市和越野場(chǎng)景的使用，也算是填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)車企在自主車身控制技術(shù)上的空白。毋庸置疑，云輦 -P 在技術(shù)層面上幾乎已經(jīng)是當(dāng)下國(guó)內(nèi)的天花板。

豪華大于越野的本質(zhì)

仰望品牌以及云輦系統(tǒng)，毫無疑問代表了比亞迪向上突破進(jìn)軍豪華市場(chǎng)的決心，仰望 U8 就是首個(gè)誕生的載體。

定位于豪華越野 SUV，我們目前為止看到的大部分信息都與它強(qiáng)悍的越野性能相關(guān)，仰望 U8 在宣傳口吻上似乎也更傾向于其越野屬性。不過，這款百萬級(jí)豪車的本質(zhì)，或許豪華仍然要大于越野。

首先，雖然整體輪廓依然方正，但仰望 U8 的車身四周與路虎衛(wèi)士一樣都依然采用了較為圓滑的曲面過渡，并沒有像傳統(tǒng)硬派越野車那樣過于追求鋒利平直的線條。同時(shí)，前臉使用了大面積 3D 立體效果的 LED 矩陣中網(wǎng)，以及折線造型的星際穿越前后等組。雖然仰望 U8 的內(nèi)飾并沒有官方正式公布，不過從此前流出的渲染圖來看，車內(nèi)也依然使用了大量的皮質(zhì)包裹和智能車機(jī)系統(tǒng)，豪華質(zhì)感依然拉滿。

如此豪華的內(nèi)外設(shè)計(jì)，如果是一款大型城市 SUV，似乎也并不違和。但如果是一款硬派越野車，似乎我們還并不習(xí)慣將它與越野場(chǎng)景聯(lián)系起來。畢竟越野本身就不是輕松優(yōu)雅的 Grand Tour，無論是穿越還是攀爬都會(huì)遇到不少臟活累活，這樣一款如此豪華精致且價(jià)格不菲的 SUV，總感覺讓人難以下手。所以真正的越野玩家大多青睞的可能還是皮實(shí)耐操、塑料感強(qiáng)烈的豐田工具車。

我們?cè)倏匆幌履壳邦愃茽I(yíng)造出很強(qiáng)豪華感的高端越野 SUV，無論是路虎攬勝、衛(wèi)士，還是奔馳大 G，其實(shí)真正撐起市場(chǎng)的還是品牌底蘊(yùn)、豪華體驗(yàn)甚至是社交屬性，并沒有多少人真正開它們?nèi)ピ揭?，甚至也鮮有人經(jīng)常討論它們的越野性能。

所以，這也是更適合仰望 U8 的出路，通過越野能力和技術(shù)加持吸引市場(chǎng)的目光，進(jìn)而通過自身的高端豪華體驗(yàn)最終打動(dòng)消費(fèi)者。當(dāng)然，本身?yè)碛懈鼜?qiáng)的能力和更新的技術(shù)，仰望 U8 或許在此基礎(chǔ)上可以拓展出真正的高端越野用戶。

讓子彈再飛一會(huì)兒

嚴(yán)格來說，除了仰望品牌和云輦系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)以及后續(xù)一些網(wǎng)上的小視頻，接觸仰望 U8 的機(jī)會(huì)目前為止并不多。這次的近距離現(xiàn)場(chǎng)觀看原地掉頭等功能的演示也是來之不易，一臺(tái)如此大體積的 SUV 在正常地面上就能原地轉(zhuǎn)動(dòng)，不得不說依然印象深刻。

不過也可能是因?yàn)橹皇枪δ艿恼故?，?duì)于真正有百萬預(yù)算消費(fèi)越野產(chǎn)品的玩家們，仰望 U8 似乎還并沒有完全打動(dòng)他們。

這并不是因?yàn)樗a(chǎn)品和技術(shù)上有什么不足，相反云輦 P 已經(jīng)絕對(duì)夠格稱的上是越野技術(shù)的天花板了，原地掉頭、浮水模式、車身調(diào)平、多級(jí)剛性車身等等已經(jīng)是技術(shù)上相當(dāng)?shù)耐黄?，而且相信仰?U8 日常駕駛的底盤質(zhì)感也一定不俗。只不過，可能只是因?yàn)檫@個(gè)全新的品牌和產(chǎn)品跟我們?nèi)匀挥幸欢ň嚯x。

相比城市用車，涉及不少極限工況和安全的越野場(chǎng)景下，產(chǎn)品和品牌需要一定時(shí)間的沉淀和基因。越野車主們對(duì)一款越野車的信任來自于各種技術(shù)和功能與實(shí)際場(chǎng)景的長(zhǎng)時(shí)間緊密結(jié)合，對(duì)他們來說，實(shí)際的體驗(yàn)和口口相傳的口碑相比官方宣傳顯然更重要，而且宣傳的功能往往都是秀肌肉的成分，飛坡、漂浮在實(shí)際越野中遇到的機(jī)會(huì)也并不多。

另外，越野市場(chǎng)是需要高度 DIY 的，真正要拉出去干活的越野車基本不會(huì)是原廠的狀態(tài)，車主們會(huì)根據(jù)自己的行程需要進(jìn)行高度定制化的改裝，避震、輪胎、絞盤、副油箱、燈光等等。但我們也不確定仰望 U8 可以擁有怎樣的改裝空間，以及人們是否會(huì)愿意拿這臺(tái)百萬級(jí) SUV 改裝，讓它實(shí)現(xiàn)自己越野的使命。

簡(jiǎn)單來說，仰望 U8 和云輦 P 的面紗顯然并沒有完全揭開，就像仰望 U8 的內(nèi)飾依然還不能實(shí)拍和體驗(yàn)一樣，對(duì)于消費(fèi)者和越野玩家們來說仍然有相當(dāng)?shù)纳衩馗泻拖胂罂臻g。無論是 U8 還是仰望品牌，仍需要一定的時(shí)間來打動(dòng)我們，我們也需要更多時(shí)間來了解和體驗(yàn)它。但毫無疑問的是，我們對(duì)其是無比期待的。

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