雷軍出面，小米造車邁過第一道關，第二道關卡相對容易

8 月 23 日據外媒消息，發改委本月早些時候批準了小米制造電動汽車。小米是 2017 年底以來，第四批獲得國家發改委該批準的企業。

小米造車需通過兩道關卡，第一道關是發改委，第二道關卡是工業和信息化部 ( MIIT ) 。上述消息意味著，小米造車目前邁過第一道關，但還需要獲得工信部的批準。

以上兩項批準，即為 " 雙資質 "，分別是國家發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》和工信部的《新能源汽車準入規定》。

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兩位汽車行業資深從業者說，最近一個月，這個消息已經在行業中傳播，特別是在專門負責政府關系（GR）和拿資質的人里面已經傳開。

一位資深汽車行業從業者說道，一般對于想要造車的企業，第一道關卡也就是通過發改委最難，這些年由于整車行業過量，" 發改委把門關了 "。

另一位專業 GR 人士解釋，汽車行業大致分生產資質和銷售資質，發改委管生產資質，工信部管銷售資質。只有雙資質通過后，汽車才可以上市銷售。你可以理解，前者是 " 準生證 "，后者是 " 身份證 "，" 準生證不好批，身份證好批 "。

他稱，小米 " 下手晚了 "，資質不如十年前好拿，他們磕了幾年，費了很多氣力。而且，對于小米造車的資質問題，雷軍也是親自出馬。

其實，小米早前也想過從北京寶沃手上買資質。" 如果從寶沃手上拿，就要從陸正耀手上買，但是寶沃欠的錢是個爛賬。小米可以出錢，但是又進了另外一個麻煩的事兒，最終放棄了。" 上述從業者說。隨后寶沃的資質被注銷。

為什么汽車資質難拿？上述從業者稱，汽車行業有一個歷史沿革，因為前些年行業大發展，國家發現需要對汽車工業有整體規劃，因為那時幾乎每個省都發展自己的汽車工業，帶來嚴重的冗余，即產能過剩，" 所以國家就收了個口子，由發改委來批 "。

當年蔚來造車選擇的是代工模式，雖然蔚來沒有資質，但可以代工，所以它叫江淮蔚來。不過后來 " 這個門也關閉了 "，政策要求代工也得有代工資質。

" 國家就一直嚴控，不允許再拿到這些資質，控制所謂的‘準生證’。他在批資質的時候，會批一個產能額度給你。" 上述人士說。

相比小米，由百度和吉利聯合擔任股東的集度走了另一條曲線路線。因為沒有自己的資質，集度只能退而求其次，用吉利的資質。在產品認定的時候，只認資質的擁有方，所以這輛車不能叫集度，車輛改名極越，而集度成為技術提供方。

極越的公司主體為杭州極與越汽車科技有限公司，吉利通過旗下子公司持股 65%，百度通過子公司持股 35%，法人及執行董事為吉利控股集團高級副總裁兼 CFO 張權，總經理不變，為集度汽車 CEO 夏一平。因此這家公司由吉利主導。而在此之前，集度正好相反，百度占股 55%，吉利占股 45%。

小米拿下 " 準生證 " 的消息給行業帶來震蕩。" 手上有個資質，將來多一條路。" 上述汽車產業資深從業者說，但拿資質又極其困難，" 都是創始人、CEO 或者董事長，必須自己親自參與的事兒 "。

對于小米拿下造車資質的問題，截至發稿，小米沒有回應。