鄭州出租車轉換“攬活兒”模式：“巡街”變“趴窩”

油價持續上漲，燒油出租車怕虧錢；充電續航受限，電動出租車怕虧電。以往習慣駕車掃街攬活的“的哥”“的姐”們，紛紛改變工作方法，變“巡街”為“趴窩”。鄭州市民反映說，地鐵口、公交站臺、大型購物中心附近，“趴窩”攬活兒的出租車越來越多。

家住鄭州文繡路啟福尚都小區的市民王先生反映說，西流湖地鐵站出入口附近，每天輔道上都聚集著大量出租車，一般情況下有四五輛，上下班高峰時段的時候，一個出站口有時就會扎堆10多輛，“非高峰時段看起來也很有秩序，一輛跟著一輛，拉到活就走，拉不到活兒就等。高峰時段有時候就擠成了一鍋粥。”王先生說，他家距離西流湖地鐵站大約2公里的路程，平時在小區大門口附近想招手攔出租并不容易，最長時間等上20多分鐘，“敢情出租車都憋到一塊趴窩攬活了。現在我要是碰上急事，要么叫網約車，要么騎共享單車跑到地鐵口再坐出租。”

記者掃街采訪發現，王先生反映的情況確實存在，特別是在路面較為寬闊的地鐵口、公交樞紐站臺、大型購物廣場附近，這種情況非常普遍。在建設路、航海路等地鐵站點，以及部分大型社區、商超，每逢高峰時段，出租車司機扎堆趴窩等活兒客觀上也造成了路段短時擁堵。對此，現場執法的交警告訴記者，因有并非空車停泊，他們也只能對“趴窩”出租車司機進行規勸。

“現在生意不好做，也不敢像以前那樣憑著感覺瞎逛了。”出租車司機樊師傅告訴記者，鄭州出租車司機之所以趴窩攬活兒，主要基于以下四點原因：

一是電動汽車續航里程有限。據了解，經過去年的大力度升級，鄭州市面上跑活兒的出租車，現在絕大多數為電動汽車。滿電情況下，大多數電動汽車的續航能力在200多公里，且充電時間較長，有備無患的情況下，大多數司機都不會再向以前那樣滿世界轉，變“全面撒網”為“重點撈魚”。

二是油價持續上漲。樊師傅說，鄭州大約有一萬多輛出租車，“升級后，油車所剩無幾，估計最多也就幾十輛還在硬扛，按現在這個油價，燒油根本就掙不了幾個錢，司機更不敢多跑冤枉路。”

三是網約車沖擊。網約車的預約模式早已深入人心，傳統出租車現在也參照網約車，有了自己的電臺或網絡預約模式，“能做到就近有的放矢，司機就更不愿瞎跑了。”

四是疫情等多方面因素影響。許多出租車司機反映，隨著鄭州私家車的普及、網約車的流行、自助共享汽車的增多、公交系統的發達，出租車這一行越來越不好干。而受到疫情影響，出去聚餐應酬的人越來越少，以前生意火爆的休閑娛樂場所近幾年也門前冷落，“夜經濟”的相對疲軟也使得出租車客源下滑不少。“總之，主要原因還是生意不好做了”樊師傅說，“跑幾條街還拉不住客人，還不勝老老實實‘趴窩’等活兒。”