特斯拉：把駕駛模式選擇權給到消費者 如果電門當剎車踩 車輛會提醒 每日熱訊

5月12日，市場監(jiān)管總局網(wǎng)站的一紙百萬輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波。公告稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

公告稱，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

召回范圍內的車輛將被推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；（2）調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

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特斯拉中國方面就此回應稱，“簡單來說就是兩條：第一，把駕駛模式的選擇權給到消費者，車主可以決定‘標準’使用能量制動回收，也可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，如果油門（電門）當剎車踩，車輛會提醒你。”

把能量回收制動的選擇權交給用戶

能量回收制動，即是車輛帶動電機發(fā)電，從而在降低車速的同時回收能量。這項功能讓車輛將原本會被剎車片轉化為熱量的能量轉換成電能儲存起來，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。但需要明確的是，能量回收制動不等同于剎車。

對于能量回收制動，業(yè)內一直看法不一。在社交媒體上可以看到，特斯拉車主對該功能也是褒貶不一。一方面，能量回收制動功能保障了車輛續(xù)航里程，為車主駕駛過程提供了較大的便利性；但另一方面，這種被稱作“單踏板模式”的駕駛方式改變了多數(shù)駕駛員的日常駕駛習慣。

特斯拉中國方面強調，對于能量回收制動，用戶可以選擇用或者不用，也可以選擇不同的能量回收制動強度，“此次OTA召回后，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續(xù)選擇‘標準’模式，靠‘腳感’控制車速，同時提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇‘低’模式來過渡。”

近年來，關于特斯拉車主稱特斯拉剎車失靈的事件時有發(fā)生，在此之前，美國車主也對于車輛失控等問題屢屢提出質疑。對此，美國高速公路安全管理局（NHTSA）進行了一場歷時近一年的調查，2021年1月8日，NHTSA的缺陷調查辦公室（ODI）給出了結論：“凡有數(shù)據(jù)的事故都有證據(jù)表明，意外加速是由于誤踩加速踏板引起的。”

在本次召回中，“深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒”這一新功能，不少網(wǎng)友表示或許是特斯拉的無奈之舉。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示，對長時間深踩單踏板這個行為發(fā)出提醒，很可能會再度形成一個電動車行業(yè)中的潮流，特斯拉作為行業(yè)中的領頭羊，若經(jīng)過研究認為，通過報警可以降低剎車事故的發(fā)生率，別的車企也會效仿這一功能，尤其是這一功能今后被證明有效的話。

召回或覆蓋所有國產特斯拉車輛

公告顯示，本次召回包括生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計110.46萬輛。

特斯拉官方并未對中國市場具體銷量進行披露，根據(jù)乘聯(lián)會披露的交付數(shù)據(jù)，特斯拉中國2020年至2022年在中國市場的交付量分別為14.8萬輛、32.1萬輛、43.98萬輛；今年第一季度在中國市場的交付量為13.74萬輛；今年4月全月，特斯拉中國在中國市場交付量則為4萬輛。

而就2019年來看，官方信息顯示，2019年12月30日，特斯拉在上海超級工廠舉行中國制造Model 3員工車主交付儀式，交付車輛15輛，社會車主的交付于2020年1月才正式開啟。若忽略2019年少量的交付數(shù)據(jù)，特斯拉中國自2019年至2023年4月24日向中國市場交付的車輛不超過109萬輛。也就是說，本次召回的超110萬輛汽車很可能涵蓋了特斯拉中國向中國市場所交付的所有國產車輛。

就該事件的影響，張翔認為，特斯拉本次召回是強制性召回，而非車企自愿召回。他提到，總體來看，這次召回可能會讓部分消費者對其質量產生疑問，對特斯拉這個品牌也會有一定影響。

實習編輯:王宇 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉