天天熱文：續航超 1400km，加個電機貴 10 萬？星越 L Hi · P 售 23.97 萬起

作者 | 張杰

(資料圖片僅供參考)

純電、插混和增程，到底應該如何選？這三種路線自然是各有優勢，因此才讓人難選，如果有一輛車能夠做到 3 合 1 是不是就能迎刃而解？吉利星越 L Hi · P 便給出了這種解決方案。

11 月 25 日，星越 L Hi · P 雷神增程電動 SUV 正式上市。新車共推出 2 款車型，增程電動旗艦版，綜合補貼后售價 25.37 萬元，權益后支付價 24.37 萬元；增程電動至臻版，綜合補貼后售價 23.97 萬元，權益后支付價 22.97 萬元。

此外，星越 L Hi · P 還針對個性化用戶推出了多種選裝方案，其中，高端定制車漆 LOMOGrey 磨砂灰，售價 8000 元；選裝輪轂 20 英寸粒子低風阻輪轂，售價 3000 元；選裝內飾星空灰環保麂皮雙拼內飾，售價 3000 元。

吉利星越 L Hi · F 最大的特點是將純電、增程和混動三種路線的優點集于一身，眾所周知，純電、插混以及增程，這三條技術路徑多多少少存在一些現實問題，比如續航焦慮、高速能耗、中后段加速不足等，在星越 L Hi · F 上，這三種模式可以任意切換。

星越 L Hi · P：

純電模式（WLTC 綜合續航 205km、CLTC 綜合續航 245km）

增程模式（WLTC 綜合續航 1250km、 CLTC 綜合續航 1400km ）

混動模式（WLTC 綜合續航 1300km、 CLTC 綜合續航 1450km）

三種模式各有特點，純電模式下，得益于星越 L Hi · P 搭載的一塊容量 41.2kWh 的大電池，電池能量密度達到 167Wh/kg，WLTC 純電續航里程可達 205km，如果平時只是上下班通勤，超過 200km 的純電續航足夠滿足將近一周的通勤時間。這塊電池還支持 85kW 直流快充，去商場吃頓飯的時間便可充滿，如果是外出露營，星越 L Hi · P 還支持 3.3kw 外放電。

在增程模式下，星越 L Hi · P 搭載的熱效率 43.32% 的雷神混動 1.5T 發動機就像充電寶一樣為動力電池充電，同時也能直接為驅動電機供電，但增程模式下實際上跟純電模式下的駕駛體驗相差無幾，因為只有當電池 Soc 下降到 26% 以下時，發動機才會啟動為電池以及電機供電，因此大部分時間，發動機是不參與工作的。

而在混動模式下，由于 3 擋變頻電驅 DHT Pro 的存在，其電機和發動機在時速 20km 以上即可進入全速域并聯模式，混動模式下的特點是加速性能更加出色，動力輸出也更為平順。

總結來說就是市區通勤用純電，快充方便又省錢；長途駕駛用增程，續航 0 焦慮，駕駛體驗優于油車；混動模式更高效，更強的動力也能支持更暢快的駕駛體驗。

不可否認，星越 L Hi · P 這種采用 41.2 kWh 的大電池外加 60 L 大油箱的設計，再加上高熱效率的發動機，讓這臺車續航里程能夠輕松突破 1000km，哪怕是只用增程模式也能拋 1250km，里程焦慮的問題完全不用擔心。

同時也引發出一個疑問，那就是插混車型有沒有必要去堆大電池？目前 20-30 萬元的純電動車電池電量普遍在 60-90kWh 之間，動力電池成本相當昂貴，有的車型光電池就要占成本的一半，因此搭載大電池，售價自然會要高出不少。

但是最近以長安、吉利和長城為首的幾家車企紛紛開啟了電池內卷，除了吉利星越 L Hi · P 搭載超過 40kWh 的電池以外，摩卡 DHT PHEV 電池也接近 40kWh，而且這種趨勢還在愈演愈烈。

對于消費者來說，純電續航 50-100km 就足夠滿足多數用車場景，況且作為混動車可以做到隨時加油，完全不會有充電焦慮和里程焦慮，但是作為車企來說，加入大電池似乎是成為一種彰顯實力的手段，至于消費者真的需要不需要這么大的電池，現在下定論還太過武斷，之后的銷量數據或許能給出答案。

寫在最后

對于吉利星越 L Hi · P，你可以把它理解為是一款擁有純電體驗且沒有里程焦慮的產品看待，但相比普通版車型，星越 L Hi · P 車型有了更長的續航以及更多樣的駕駛模式選擇，同樣價格也貴了不少。

個人認為星越 L Hi · P 更加適合那種用車場景比較復雜多樣的用戶，如果平時就是市區通勤，那一臺十萬出頭的純電產品就足夠用了，星越 L Hi · P 的超長續航對你來說就是多余，而如果你的用車場景更加豐富，這樣星越 L Hi · P 的三種模式下的各種特點才能夠得到充分發揮。

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