全球動態(tài):沈白高鐵建設(shè)持續(xù)推進 預(yù)計2025年建成

正在遼寧省東部和吉林省東南部建設(shè)的沈陽至白河的沈白高鐵，預(yù)計將于2025年建成通車。

(資料圖片僅供參考)

沈白高鐵自沈陽北站引出，至長白山站，既擔負客運功能，也串起了遼寧和吉林的眾多旅游景點。在工程推進過程中，建設(shè)者們一路攻堅克難，兼顧生態(tài)環(huán)境保護的要求。目前，沈白高鐵項目的建設(shè)進度達到50%左右。為了讓這條線路早日通車，這個五一假期，沈白高鐵的建設(shè)者們?nèi)匀辉谑┕そㄔO(shè)現(xiàn)場奮力工作著。

在建隧道：攻堅克難 兼顧經(jīng)濟和生態(tài)

總臺記者孫建德在位于吉林省撫松縣境內(nèi)的北崗隧道施工現(xiàn)場了解到，隧道內(nèi)，兩組工人正在從出口和入口方向同時掘進。

北崗隧道，長度為1165米，雖然是規(guī)模不算大，但施工難度卻是獨有的，它是沈白高鐵全線唯一遇到的6級圍巖段，長達108米。圍巖，指的是受挖掘影響時的周圍巖體，共分為6級，數(shù)字越小圍巖性質(zhì)越好，而達到了最差的6級圍巖。從6級圍巖段取出的山體樣本，只要輕輕一敲，就碎成了土渣，它是以粉質(zhì)黏土為主，所以它還有個別稱叫“豆腐腦”等級。隧道施工，怕軟不怕硬，這些軟軟的黏土穩(wěn)定性非常差，處理不當就容易出現(xiàn)大面積坍塌。

數(shù)千鋼管支撐隧道 實現(xiàn)在“豆腐腦里打洞”

那么建設(shè)者是怎樣來解決這個問題呢？加固解析圖顯示，加固分為上中下三個部位，通到山體表面的這些灰色的管子，共有500多根，建設(shè)者通過管道向土層灌注了8700多立方米水泥漿，用來凝固疏松的土質(zhì)。再看中間，褐色的拱形是支撐拱頂和側(cè)壁的工字鋼，它周圍這12條線段是12根6米長的鋼質(zhì)錨管，里面也灌注了水泥，進一步增加隧道兩側(cè)圍巖的穩(wěn)定性，這樣的支撐結(jié)構(gòu)每隔0.6米就有一組，整體要用到1824根鋼管。下面是隧道的基底，要將1050根20米長的鋼管樁打入地下，同樣也起到固穩(wěn)的作用。

沈白高鐵項目建設(shè)進度過半 預(yù)計2025年建成通車

沈白高鐵全長430.1公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計到2025年建成通車后，從沈陽到長白山鐵路時間可以從現(xiàn)在的4個小時壓縮到一個半小時，從北京到長白山大約只需要5個小時。

截至目前，沈白高鐵項目的建設(shè)進度達50%左右。建設(shè)一條經(jīng)濟效益和生態(tài)保護兼籌并顧的高鐵線路，不僅需要先進的設(shè)備和經(jīng)驗，更離不開建設(shè)者們的智慧和汗水。未來將有更多人乘上便捷的高鐵來到長白山，也將為長白山的高質(zhì)量發(fā)展提供“加速度”。