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【大河財立方記者陳薇文朱哲攝影】電動自行車一直以來都是鄭州市民高度依賴的交通工具，根據(jù)2021年公布數(shù)據(jù)，鄭州市備案的電動自行車已超過360萬輛。但數(shù)量巨大的電動車背后，充電難題一直沒有很好解決：老舊小區(qū)沒有充電樁，私拉亂扯容易引發(fā)火災；新小區(qū)人員密度大，充電樁需要排隊使用。

為方便市民為電動自行車補能，以小哈換電為代表的換電企業(yè)，也開始嘗試將更為高效、安全的換電方式引入普通市民生活。目前小哈換電已經(jīng)在鄭州布設500個點位，“以換代充”的新模式正在被騎行一族認可。

(資料圖片僅供參考)

電動自行車“補能”不便

每天晚上下班回家，市民孫女士最頭疼的就是給電動車充電。

“我晚上到家一般都七點了，小區(qū)經(jīng)常是車棚爆滿，但電動車的充電樁就在車棚，我得很費勁兒拖動幾輛車子，才能找到一個充電的縫隙。”她說。

而且最近兩年，小區(qū)充電樁的合作商也經(jīng)常更換。每次換了充電樁之后，充電價格基本都要上漲。部分品牌的充電樁還會電壓不足，充電慢不說，經(jīng)常一晚上還充不滿。

孫女士家所在的還屬于次新小區(qū)，充電樁設置相對還算充足，但受限于場地，繼續(xù)增加充電樁的可能性也不大。而在鄭州的一些老舊小區(qū)，充電樁更是稀少，部分市民依然會偷偷采用“飛線”的方式給電動車充電。

但其中的安全隱患已經(jīng)不容忽視。近幾年，電動自行車電池充電和使用所造成的火災在全國多地都有發(fā)生，造成了很大的財產(chǎn)損失和嚴重的人員傷亡。

因此，孫女士公司周邊的小哈換電的電動車“補能站”吸引了她的注意，如果自己的車子可以換電，那么日常充電的煩惱就沒有了。

“以換代充”在騎手端非常普遍

電動車換電的技術已經(jīng)相對成熟，鄭州市場除了小哈換電，還有e換電、鐵塔換電等眾多品牌。

小哈換電是哈啰旗下的兩輪換電業(yè)務品牌，2019年6月，哈啰聯(lián)合寧德時代、螞蟻金服，共同出資組建合資公司進軍“兩輪出行換電業(yè)務”，“以換代充”的模式正是為了解決兩輪出行領域中能源短缺、消防安全管理疑難等諸多痛點，致力于打造中國最大的兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡。

2021年底，小哈換電開始在鄭州布局換電柜點位，不到一年的時間已在鄭州布局超過了500個換電點。此前，小哈換電推出的套餐主要是包月無限次換電卡，用戶也以騎手用戶為主。

與充電需要數(shù)個小時等待不同，換電的效率非常高。12月5日下午，鄭州市永平路哈啰電動車門店旁邊的換電柜就不時有騎手前來換電。

他們一手拎著從車上換下的電池，一手用手機在電箱上掃碼，電箱的柜門彈開，他們將電池放入之后，另一個柜子就會彈出充滿電的電池，整個換電過程一分鐘左右就可以完成。

“我用小哈換電好幾個月了，不少外賣單多的購物中心門口都有他們的電箱，再也不用總考慮去哪里充電，耽誤不耽誤接單的問題。”外賣小哥胡先生說，“換一次電，能跑四五十公里，每天要換三四次。”

換電可最大程度避免安全事故

“從單次定價來看，換電可能比直接充電稍微貴一些。但換電效率要比充電高很多，無需等待、更不必擔憂電池隨身隱患。”小哈換電人士說，車電分離、以換代充的模式不僅能夠降低充電過程中的火災隱患，提升了電動車機動性和續(xù)航里程。更重要的是，如果選擇換電只需要租賃而無需購買電池，前期支出更少，同時，用戶也無需考慮電池在使用過程中也面臨衰減、維修更新問題，后續(xù)支出也較為平緩。

從安全角度來看，“以換代充”模式，將整體的充電安全風險完全從空間、時間的角度上盡量與人隔開，盡可能地避免安全事故。

以布放在城市街頭的小哈換電智能電柜為例，其實承擔的不僅是電池充電的工作，智能電柜可基于移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)和智能硬件技術，將全城電動智能換電站網(wǎng)點，組建成一張數(shù)智物聯(lián)的能源安全保障網(wǎng)，成為城市民生出行的社區(qū)“新基建”。

該基礎能源網(wǎng)絡實現(xiàn)電池管理、用戶管理、設備監(jiān)控、異常預警、故障反饋等綜合服務功能，可以及時發(fā)現(xiàn)電池問題，由換電網(wǎng)絡的運營服務商提供專業(yè)的更新、維修服務。這使得電池在充電過程中即使有偶發(fā)的事故，換電柜的安全設計都可以及時化解，不致于造成人員傷亡和重大財產(chǎn)損失，最大程度降低火災風險。

電池通配等依然是換電制約因素

不過，電動車換電在走向普通市民生活的過程中，目前也面臨一些制約因素。

首先是電池通配性問題，正如四輪汽車領域的換電服務，目前不同品牌、型號的電動車電池型號、規(guī)格不盡相同。如果網(wǎng)絡服務商品牌間的電池能夠做到通用互換，則對城市大眾消費者而言又將是一重利好。

此外，電動車行業(yè)發(fā)展二十多年，大多數(shù)消費者早已經(jīng)習慣了充電模式，想要讓他們改變消費習慣，也需要更多新事物的體驗機會、持續(xù)宣傳和時間來培育。

但是電動車的迭代，也為換電技術走向普通市民帶來機遇。按照此前政策要求，未來2年時間全國超標車過渡期將陸續(xù)結束，屆時大量超標車退市，對續(xù)航需求比較高的消費者，將更有可能購買換電電動車來替代超標車。

隨著換電需求的增加，電池租金以及押金高等制約消費者換電的因素，也或將隨規(guī)模效應而破解，讓平時只是騎車上下班的普通市民有高頻使用換電的可能。

“換電模式未來大范圍取代當下電動車充電模式的趨勢越發(fā)明顯，這個過程將伴隨全產(chǎn)業(yè)鏈建設以及用戶習慣變革。”小哈換電人士說。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉

關鍵詞：電動汽車電動車電池電動自行車