世界熱門:主流車企互相卷，受傷的只有新勢力

日前，一封關于愛馳人力資源部發布的《關于四月工資延遲發放的通知》曝光，其中表明公司因為 " 資金原因 " 不得不做出工資延遲發放的決定。

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其實在上個月，愛馳汽車就已經做出了延遲 3 月份工資發放的決定，但不同的是當時還特意表明會對員工 3 月的社保、公積金正常繳納。這么看來，愛馳汽車的 4 月份處境并沒有好轉，甚至還惡化了。

(資料圖片僅供參考)

相比 " 蔚小理 "、威馬、哪吒、零跑，乃至已經退出市場的天際、拜騰等造車新勢力，愛馳汽車在國內的知名度都要低一些。但實際上，愛馳汽車早在 2017 年成立，屬于第一批造車新勢力，而且成立一年后便獲得了三輪累計高達近百億元的融資，首款車型愛馳 U5 便在次年迎來全球首發。

然而在接下來的這幾年，愛馳汽車走了兩步與其他新勢力完全不同的道路，讓品牌的先發優勢蕩然無存。

第一步是生產資質遲遲沒有獲取，致使首款量產車型發布太晚，錯過了市場熱度。車是造出來了，但工信部對整車生產企業對應的車輛合格證有備案要求，只有具備了資質的企業才能申請賬號進行相關備案。很多新勢力都是通過由傳統車企代工生產的方式來獲得造車的資格，比如蔚來和江淮、理想和重慶力帆、小鵬和海馬等等。

直到 2019 年，愛馳汽車以 17.5 億元入主江鈴控股，成功獲得新能源汽車生產資質，首款車型愛馳 U5 也在這一年年底才姍姍來遲。

圖源：愛馳汽車

車終于上市了，但奈何兩年的時間，愛馳汽車錯過了新能源車市的增長風口。

經過數年的用戶積累，蔚來、威馬和小鵬在 2019 年均售出了超萬輛的電動車，并且旗下的蔚來 ES8、威馬 EX5 和小鵬 G3 也在同年迎來了該款升級。此外，理想 ONE 也在年底正式開啟預定。

與此同時，資本開始入局汽車領域，多家新勢力品牌相繼誕生，巔峰時期更有上百家新勢力共同競爭。更重要的是，汽車行業極其燒錢，即便融資上百億的愛馳汽車也頂不住。有數據顯示，愛馳汽車在 2019 年年底的債總額已經達到 24.07 億元，資產負債率已達 97.5%。

至于市場成績，愛馳 U5 在 2020 年開啟交付后全年銷量不超過 3000 輛，而 " 蔚小理 "、威馬和哪吒均有超萬輛進賬，市場地位逐步穩固。

" 起了個大早，趕了個晚集 "，無疑是愛馳汽車在中國市場的真實寫照。

眼看國內市場無望，愛馳汽車選擇進軍海外市場，是愛馳汽車與其他新勢力不同的第二步。在小編看來，這正是愛馳汽車在國內知名度開始降低的主要原因，但這一步盡顯愛馳汽車的無可奈何。

愛馳汽車認為，國內的新能源車市雖然有很大潛力，但其競爭激烈程度也太強，海外市場的競爭激烈程度相對較低，而且對新品牌的接受度偏高。在當年，愛馳汽車還被稱為國內第一家進入歐洲市場的新勢力。

自從 2020 年 5 月開始，愛馳汽車相繼登陸法國、德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家，并在同年實現了超 1000 輛的出口銷量，在 2021 年更是將出口國家擴展到 11 個。據了解，愛馳汽車在去年還與泰國的菲尼克斯 EV 簽署戰略合作協議，規劃在未來五年的時間向愛馳采購約 15 萬輛新能源車，但目前并未有相關進展透露。

不過從多次延遲發放工資來看，我們基本可以確認愛馳汽車在海外市場的表現根本無法彌補其在國內造車所產生的成本窟窿，而且除了品牌戰略走偏之外，愛馳汽車的產品和營銷方向沒有獲得太多消費者的認可。

愛馳汽車目前只有愛馳 U5 和愛馳 U6 兩款車型在售，近年來都沒有進行升級迭代，產品競爭力根本無從談起。況且，愛馳汽車的渠道建設非常緩慢，至今為止也沒有傳播出具有深刻記憶點的事件。

資金無法及時回籠、產品線無法及時更新、市場知名度低，一環接一環，致使愛馳汽車面臨工資都發不起的尷尬現狀。

其實，愛馳汽車此時經歷的正是之前已經被淘汰的新勢力的前夕。

奇點汽車從 2021 年年初開始便開始拖欠員工工資，欠薪最長時間將近兩年的時間，最終只能申請強制破產；天際汽車宣布停工停產；雷丁汽車在 5 月初申請破產重整；威馬欠薪、研發項目停滯等負面新聞接踵而至……

當年上百家的新勢力，如今只留下了不到十家。

再者，經過三年疫情影響之后，各家車企的處境都很艱難，紛紛開始卷配置、卷價格，比如比亞迪的 " 冠軍版 " 車型、零跑 C11 等等，為的只是賺多點 " 吆喝 "。

更讓新勢力們感到有壓力的是，傳統車企開始挖掘更多的細分市場，發布全新子品牌來應對當下新勢力主攻的高端市場。幸好 " 蔚小理 " 們已經在高端市場贏得了一定受眾群體的認可，因而在面對擁有技術積淀優勢的對手還能夠應對自如。

所以，" 內卷 " 的盡頭只會呈現強者恒強的 " 馬太效應 "。

當傳統車企選擇迎頭趕上時，首先被淘汰的會是在資金、市場均沒有優勢的品牌，其次就是資金鏈不穩定的新勢力。

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美團 CEO 王興曾表示，中國車企格局基本是 "3+3+3+3" 角逐下兩輪，分別是 3 家央企——一汽、東風、長安，3 家地方國企——上汽、廣汽、北汽，3 家民企——吉利、長城、比亞迪，以及 3 家新勢力——理想、蔚來、小鵬。

針對王興的言論，威馬汽車的董事長還出面與其 " 打賭 "。暫且不說王興說得準不準，但這也確實反映了 " 馬太效應 " 的大趨勢，愛馳汽車要想躲開這一劫，可能都要使出渾身解數。

只不過，車市留給愛馳汽車的時間并不多了。新能源補貼退出、特斯拉 / 比亞迪 / 埃安的地位逐漸穩固、傳統高端品牌相繼入局等因素，都足以讓愛馳汽車喘不過氣來。