“自動駕駛”該管管了

高速狂飆！

最近，老狐被一些車主朋友們的用車 " 技巧 " 征服了。

(資料圖)

先有比亞迪車主在開啟智駕輔助后，在主駕駛打坐，后有理想車主，利用飲料瓶欺騙智駕系統，直接在高速上開啟了無人駕駛模式。

* 圖片來源車載娛樂 V 微博

這些現象引發大家的廣泛討論，并成功助力智駕輔助登上了熱搜。

* 圖片來源理想在高速公路 " 無人駕駛 "

從規則和標準層面來說，上述車主均存在不當操作行為，現階段駕駛輔助能力，處于從 L2 級向 L3 級過渡階段，需要人車共駕，車輛并不具備完全自動駕駛能力。

雙手離開方向盤，交給車輛自行控制肯定是錯誤的。

同時，在未來級別劃分上， L3 、 L4 和 L5 級，分別為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

無論哪一種級別，在開啟相應功能發生事故，且屬于已方責任時，駕駛人和車輛所有人均為第一負責人。

老狐真的想提醒一下，或許您的愛車很高級，但開啟智駕輔助，我們還是要格外小心謹慎，作為眾多道路交通的參與者之一，尊重自己與他人的安全。

01 高階智駕開啟新內卷

不知道大家有沒有注意，今年以來，小鵬、華為、阿維塔和理想等車企紛紛開放了城市 NOA 功能。以阿維塔 11 為例，車輛可以在規定區域，自行躲避行人、主動換道超車、轉彎、躲避行人、近距離加塞處理等。

* 圖片來源董車會

進一步降低了人工接管的頻率，智駕能力再次升級。

這也引發了新一輪的競爭，高階智駕輔助能力，被業內喻 " 決賽新能源下半場 " 的技術高地。

而上半場則是三電技術，由于在電池材料與工藝未取得重大突破之前，大容量電池依然是提升續航能力的主要方式。因此，科技賦能，也就成了新一輪產品力比拼的重點。

* 來源理想官網

而車主的誤操作，很可能是智駕輔助功能瘋狂轟炸后的反噬效果。

關于類似技術，車企們更多是在強調能力、功能如何先進、領先，可以在何種場景下，降低駕駛難度，提升便利性。

但并沒有細節講述，用戶該如何操作與使用，這也造成了信息的不對等。

客觀方面，無論是駕駛輔助發生事故的大量樣本，還是理想的系統，竟然能被小小的飲料瓶蒙蔽，甚至還可以網購到 " 自動駕駛配重環 "，都說明，技術與細分領域的規范管理，均存在很大的進步空間。

比如，如今的新車都有人臉識別功能，增加一項對駕駛人雙手是否在方向盤上的檢測，并非難事。

所以，在開放更多涉及道路安全功能的同時，也希望車企能對用戶起到約束作用。

02 高級配置用后降級難

設身處地，我們也可以理解車主的 " 偷懶 "，擁堵的城區交通、長途穿行的疲憊，有 " 人 " 幫忙開車肯定是極好的，畢竟日常的生活工作已經非常繁忙，體驗過便利性的優勢后，對于智駕系統的依賴也會升級。

這就像是喝茶一樣，喝過好的貴的，就很難再降回常規的。

可享受與便利，只是高階智駕的一個層面，技術推出的初衷，最核心還是為了提升安全，降低交通事故的發生。

比如，目前常見的主動剎車和車道保持功能，可以盡量避免駕駛者的誤操或走神，構筑一道安全的防線。

而如今面對自動駕駛的用車需求，智駕輔助在技術層面顯然 " 貨不對版 "。

過度使用反而會增加安全隱患，這也對我們提出了思考，是解決不理性的用戶，還是解決過于理性的系統？

老狐覺得，或許二者都很急切。

一方面，汽車進入智能網聯時代以來，各類功能產生了顛覆性的變化，就像之前傳統燃油時代，駕校沒有專門關于大排量自吸后驅車的技巧培訓，新手很難駕馭。

礙于純電動力形式的不同，如今駕校仍然缺乏相關培訓，此前多起疑似單踏板誤操作引發的事故，已經引發了業內專家的呼吁。

" 駕駛新能源車應該增加專門的培訓教學內容 "。與如今的高階智駕輔助系統，其實是同樣的道理。

* 來源威馬官網

另一方面，產品的設計、系統的邏輯需要更加謹慎，并不能把所有用戶，都默認成循規蹈矩的 " 工具人 "，需要對智駕輔助系統使用期間，進行有效的監管。

更重要的是，在宣傳和介紹上，保證不會被用戶放大和曲解。

03 危險的是人還是功能？

其實，站在車企角度，有時候也挺 " 冤 " 的，技術先進有錯嗎？我們并沒有讓用戶完全自動駕駛啊。

這事兒和之前的超跑聚會很像，車拉風、馬力大有錯嗎？關鍵還是要看擁有者和駕駛者，怎么樣去使用。當然，如果是按照法規和操作手冊來，最終卻出現了失控等問題，那就是另外一回事兒了。

不過，也有比較自信的，奔馳此前已經官宣：當配備 L3 級 Drive Pilot 輔助駕駛系統的車型上路，只要用戶開啟了這套系統，奔馳就對汽車的運營承擔法律責任。

但限制條件也很多，包括只能在部分道路使用，晚上不能用、雨雪天氣無法使用，時速超過 60 km/h 也會限制使用。

說起自動駕駛，討論從來都不平庸，一部分持贊賞態度，期待技術的發展與進步；另一部分則是不認可，畢竟道路情況太復雜。

我們從人本的角度來說，人本身就具備駕駛能力，現階段的人機共駕，反而是最均衡、和諧的。

老狐覺得：普及自動駕駛，未來還有很長一段時間要走，廠家與用戶之間的信息傳遞，一定要盡量謹慎、真實，相關的規則與監管力度也要增強。

說白了，我們日常出行，只是龐大交通網絡的少數參與者，保證安全行駛，杜絕危害公共安全，也是每一個駕駛者應盡的義務。

試想一下，如果大家都在擴大使用智駕輔助系統的能力范圍，那么通行將會多可怕？強調提升安全的智駕輔助，因為操作不當發生事故，聽起來是不是有些荒誕？