長安福特擁抱“電馬”入懷，福特在華電動化轉型“僵局”將被打破？

封面圖片來源：福特電馬官方微信公眾號

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8 月 1 日，福特汽車旗下純電 SUV 品牌福特電馬聲明，即日起，其銷售、售后服務及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業部（下稱 " 福特電馬赫 "）變更為長安福特。長安福特將以電馬為開頭，不斷推出新產品；而福特電馬赫未來將專注于電動車技術和數字化技術的研發。

福特電馬聲明（圖片來源：企業微信公眾號）

福特中國總裁兼首席執行官吳勝波稱，" 福特汽車會立足中國市場，不斷發揮福特品牌和福特產品的優勢，加強和合作伙伴的長期合作，堅持可持續發展，堅定不移地完成電動化轉型。"

根據福特汽車發布的電動化轉型計劃，到 2023 年底，其在全球的電動汽車產能將達到 60 萬輛，到 2026 年底將超過 200 萬輛。

為優化用戶體驗，福特汽車在 2022 年 3 月將汽車業務結構劃分為 Ford Blue（燃油車）、Ford Pro（商用車）和 Ford Model e（電動汽車）三大業務單元。2023 年上半年，福特汽車電動車全球銷量 4.7 萬輛，雖然營收有所增長，但仍處于大幅虧損狀態。受行業降價潮、國內傳統車企加速轉型、新勢力品牌加速發力等因素影響，福特汽車電動化車型在中國市場的聲量一直不高，乘聯會數據顯示，福特電馬上半年零售銷量不足 2000 輛。

當電馬駛入長安福特，福特汽車在中國市場的電動化 " 頹勢 " 能否實現逆轉？

一次 " 各取所需 " 的融合

2019 年，號稱基于福特汽車全球高性能純電平臺打造的純電 SUV 車型福特電馬 MustangMach-E 迎來全球首發。隨后，為適應在華電動化轉型需求，福特汽車于 2021 年 4 月在華開啟 Mach-E 預定，并于同年 12 月正式開啟交付，彼時定價為 26.50 萬 -37.99 萬元，次年 5 月漲價至 27.59 萬 -38.99 萬元。無論是在價格還是產品類型上，Mach-E 全面對標特斯拉 Model Y。

2022 年，特斯拉在華全系降價，福特電馬成為第一家官宣 " 跟進 " 降價的電動車品牌。自當年 10 月 31 日起，Mach-E 全系售價下調，調整后價格區間為 24.99 萬 -36.99 萬元。降價后的福特電馬在短時間內迎來銷量增長，但隨后又很快歸于 " 平靜 "。乘聯會數據顯示，2023 年上半年，福特電馬零售銷量不足 2000 輛。

而在電動化轉型大潮中，長安福特也在面臨因轉型步調遲緩引發的銷量起伏困境。

根據長安汽車公布的數據，今年 6 月，長安福特累計銷售新車 20153 輛，同比減少 25.83%，環比增長 19.29%。按車型劃分，銳界 L 月銷量同環比均上漲，同比上漲 33.80%，環比上漲 53.05%，探險者銷量同比上漲 64.47%，蒙迪歐銷量環比上漲 33.71%。上半年，長安福特累計銷售新車約 98480 輛，同比減少 12.57%。

在長安福特看來，其與福特電馬的合作可以說是 " 各取所需 "。

對于長安福特而言，福特電馬作為長安福特旗下首款純電車型，將助力長安福特打造更加完善的產品譜系，將其產品矩陣從燃油車型、混動車型擴充至純電車型。而對于福特電馬來說，其將利用長安福特現有經銷網絡，快速拓展其銷售服務渠道，以提供更好、更便捷的電動車銷售與售后服務。長安福特方面更是表示，業務轉換后，其將為現有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（"8155" 芯片）。

針對藍鯨財經記者提出的 " 福特電馬是否仍作為獨立品牌運營 " 這一問題，長安福特公關部表示，這次主體變更涉及到銷售，服務，用戶運維，同時強調福特電馬赫公司不會注銷。至于現有福特電馬城市展廳是否撤銷或將并入長安福特展廳內，也暫不得而知，要由福特汽車來決定。

但整體來看，福特電馬加入長安福特產品陣營后，實現了在華產供銷一體化，而長安福特將把其品牌、渠道、經銷商等資源和福特電馬的產品相結合，以更快入局純電汽車領域。

燃油車業務仍在為電動化轉型輸血

從最新公布的財報來看，福特汽車燃油車業務仍在大幅輸血電動汽車業務。

2023 年上半年，福特汽車實現總營收 864.28 億美元，同比增長 15.75%；調整后息稅前利潤 71.65 億美元，同比增長 18.47%；歸母凈利潤 36.74 億美元，較去年同期 24.43 億美元的歸母凈虧損額實現扭虧為盈。

上半年福特汽車基本財務數據（圖片來源：企業財報）

期內，福特汽車經營性現金流同比大幅增長至 78.35 億美元，Ford Blue 及 Ford Pro 業務單元凈利潤的提升是經營性現金流增長的重要原因。截至上半年底，福特汽車在手現金、現金等價物及受限制現金之和約為 266.23 億美元。

按業務單元劃分，上半年 Ford Blue 總營收 695.09 億美元，調整后息稅前利潤 49.31 億美元，同比增長近三成。Ford Pro 總營收 288.38 億美元，調整后息稅前利潤 37.57 億美元。Ford Model e 總營收 27.22 億美元，僅占總營收的 3%；調整后息稅前虧損 18.02 億美元，較去年同期的 9.12 億美元虧損額進一步擴大。

對應來看，期內，Ford Blue 燃油車業務單元全球批發銷量達到 142.6 萬輛，同比增長 6.90%；Ford Pro 商用車業務單元全球批發銷量 70.2 萬輛，同比增長 12.84%；Ford Model e 電動汽車單元全球批發銷量約為 4.7 萬輛，同比增長 11.90%，電動汽車銷售體量仍待提升。

福特汽車預計，今年 Ford Model e 電動汽車單元將虧損 45 億美元，高出此前預估的 30 億美元虧損額，這將是福特電動汽車業務 2022 年虧損額 21 億美元的兩倍多。福特汽車表示，預計虧損增加的原因主要是原材料價格下跌導致旗下多款電動皮卡的售價降低，同時，電動汽車在美國的普及速度比預期要慢。

而在目前全球最大的純電動車市場中國，福特汽車同樣腳步緩慢，甚至于此前被曝將開啟裁員，裁員人數高達 1300 人，被裁人員將按照 N+3 補償。福特中國彼時回應稱，" 公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。"

在最新發布的半年報中，福特汽車透露，上半年其的確在中國市場停止開發某些項目，繼而產生了員工離職成本、設施及其他資產相關費用。