中國青年報客戶端訊(周鴻旭 徐葉偉 中青報·中青網(wǎng)記者 王海涵 王磊)5月21日上午,在歷經(jīng)35個月連續(xù)奮戰(zhàn)后,新建池州至黃山高速鐵路(以下簡稱池黃高鐵)全線最長隧道——嶺上村隧道順利貫通,標(biāo)志著池黃高鐵項目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
(相關(guān)資料圖)
池黃高鐵剛開工時,這條全長11.75公里、洞身最大埋深約550米的單洞雙線隧道就牽動著參建職工的心。嶺上村隧道起于池州市青陽縣楊田鎮(zhèn)下東堡村,向南穿越九華山余脈黃龍山至黃山市黃山區(qū)新華鄉(xiāng)曹村而出,隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,沿線穿越多處巖性接觸帶,巖性復(fù)雜多變,技術(shù)難度大、安全風(fēng)險極高、施工周期長,為池黃高鐵控制性和重難點工程之一。
“在我們來之前,這里是完完全全沒有路的。”31歲的項目工程部部長李玥翔回憶起剛來到嶺上村隧道的那段日子,只是為了找一個合適斜井洞口,就花費了太多精力。
最開始,李玥翔與4名職工深一腳淺一腳在深山中行進(jìn),項目部甚至修建了一條聯(lián)通洞口的4公里環(huán)山公路,才能緩解大家每天花在路上的時間。
為盡早開工,李玥翔等人每天一睜眼就開始選址、繪圖和改進(jìn)方案,經(jīng)常一天就只睡三四個小時。經(jīng)過設(shè)計變更,項目部總算確定了嶺上村隧道山華安斜井的位置。隨后的爆破掘進(jìn)為后續(xù)的逢山開路奠定基礎(chǔ)。
“當(dāng)時我就覺得,我應(yīng)該來!”2022年才入職的碩士生余浩然在選擇項目時,主動請纓來到嶺上村隧道。雖然早就聽說現(xiàn)場環(huán)境惡劣,施工難度極大,但當(dāng)置身于隧道之中,他依然被眼前的景象震驚了。
作為最大埋深550米的萬米長隧,地溫高、通風(fēng)困難是避免不了的困難。三月時節(jié),洞外春寒料峭,塵霧中若隱若現(xiàn)的架子隊工人身影,一聲又一聲鑿擊巖壁的聲音,都給剛剛參加工作的余浩然極大震撼。那一刻,他才知道,前輩們口中的“開路先鋒”,從來都不是一句口號,而是肩上沉甸甸的責(zé)任。
為安全優(yōu)質(zhì)開挖隧道,項目建設(shè)單皖贛鐵路安徽公司會同施工方中鐵十局科學(xué)制定施工方案,合理調(diào)配資源,強(qiáng)化安全質(zhì)量管控,制定隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝手冊,按照“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則,實現(xiàn)各工序緊密銜接。
“天河掛綠水,秀出九芙蓉”是李白筆下的池州,想要在保護(hù)好這片青山綠水的同時高效完成施工,對建設(shè)者來說是一個不小的挑戰(zhàn)。
為此,施工方與皖贛公司、上海設(shè)計院、西南交大等單位開展數(shù)字化與智能化建造技術(shù)科研和普及。李玥翔舉例,在隧道的動態(tài)設(shè)計與施工方面,建立了包含地質(zhì)體與結(jié)構(gòu)體的圍巖三維空間分析體系;在隧道質(zhì)量檢測與監(jiān)測方面,開發(fā)隧道激光監(jiān)測與檢測云平臺;在隧道三維全息監(jiān)測技術(shù)方面,開發(fā)了隧道數(shù)字化與智能化平臺……
“穿行在景區(qū)之中,我們必須要保護(hù)好建設(shè)范圍內(nèi)兩山一湖的景觀。”項目經(jīng)理李濤說,為最大限度保持當(dāng)?shù)氐孛玻椖吭谂盼酆吞幚項壴矫娣磸?fù)研究,利用水泵改良反坡排水方案,在保證洞內(nèi)不積水情況下,實現(xiàn)污水的再利用,同時自建碎石加工廠,避免產(chǎn)生棄渣,實現(xiàn)了洞渣的綜合利用。
建設(shè)者奮戰(zhàn)一線的同時,也沒有忘記溫柔回望支持自己的家人。
“回想起當(dāng)初那個激動人心的求婚,我現(xiàn)在依然會心動。”95后的技術(shù)主管羅文聰總是難忘2021年那次“反向探親”。羅文聰入職以來,每年與女朋友見面的次數(shù)屈指可數(shù)。2021年中秋節(jié),項目舉辦了“中秋反探親”活動,職工們的家人們從五湖四海相聚池黃工地。
羅文聰決定在活動中向女友求婚。一場秘密行動在項目部悄然展開,大家一邊瞞著羅文聰?shù)呐眩贿吘o鑼密鼓布置鮮花氣球,最終在同事陪伴和親朋好友視頻見證下,羅文聰成功求婚。
項目部辦公桌上,零星的散落著幾塊寫有字跡的巖塊,余浩然說,這些都是小伙伴們準(zhǔn)備拿回家當(dāng)紀(jì)念的。每一塊安靜的巖石,都曾是隧洞中那段艱苦歲月的佐證和記錄。
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