燃油車打響“價格戰(zhàn)”！鄭州車市目前啥情況？丨極刻

大河財立方《極刻》第851期

(資料圖片僅供參考)

【大河財立方 記者 吳春波】2月底至3月初，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)的價格戰(zhàn)“戰(zhàn)火”，向國內(nèi)燃油車市場快速蔓延，從東風系7個品牌56個車型湖北“大額補貼”開始，各路燃油汽車品牌紛紛拿出補貼、折扣政策加入戰(zhàn)局。

身處乘用車價格戰(zhàn)之中，鄭州的車市表現(xiàn)又是如何？

3月13日～14日，大河財立方記者走訪鄭州多個品牌汽車銷售網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)，不少品牌已經(jīng)啟動了限時補貼和優(yōu)惠措施，但主要針對2022年老款車型及一些冷門車型，且“降價”方式多種多樣，降價期間多集中在3月份。

以“補貼”“打折”之名

鄭州加入燃油車價格戰(zhàn)

進入3月份不久，河南明威榮威汽車（工廠店）就披露了“打折購車優(yōu)惠”海報，根據(jù)不同的車型，打折力度從6.5折到8.5折不等，最高現(xiàn)金優(yōu)惠6.5萬元，打折期限至2023年3月31日，但最終實際成交價以客戶與經(jīng)銷商最終商定價格為準。

大河財立方記者采訪獲悉，如有上汽鄭州工廠員工推薦并出示上汽集團鄭州銷售中心購車抵用券，在消費者與經(jīng)銷商最終商定價格基礎(chǔ)上，還可再優(yōu)惠1000元。

不只上汽榮威，一汽豐田也在河南通過區(qū)域補貼的形式“變相降價”，不同車型降價幅度不同，其中“銳放”最高優(yōu)惠2.5萬元，而卡羅拉雙擎E+最高優(yōu)惠可達7萬元。

記者以想購車咨詢，一汽豐田鄭州銷售終端相關(guān)業(yè)務(wù)人員表示，最高優(yōu)惠額度是綜合優(yōu)惠的結(jié)果，單獨的現(xiàn)金優(yōu)惠并沒有這么多。

榮威、豐田品牌汽車打折出售只是鄭州車市價格戰(zhàn)的一個縮影。記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，包括比亞迪、本田、領(lǐng)克、別克、豐田等在內(nèi)的各大汽車品牌銷售網(wǎng)點，均有車型通過優(yōu)惠券、團購、補貼等方式變相降價，優(yōu)惠力度從數(shù)千元至數(shù)萬元不等，但是多針對相對老款的車型，且多數(shù)優(yōu)惠時間持續(xù)到3月下旬。

有業(yè)內(nèi)人士告訴大河財立方記者，鄭州車市的現(xiàn)狀，并沒有網(wǎng)上說的那么激烈，不少打折或降價優(yōu)惠較多的車型，都是老款或冷門車型，即便是沒有價格戰(zhàn)影響，其本身的優(yōu)惠幅度也比較大。

政策優(yōu)惠方面，河南省出臺的補貼政策延續(xù)至今年3月底，即新購汽車按購價的5%予以消費者補貼，最高不超過1萬元/臺。

鄭州市也在今年增發(fā)1億元汽車消費券，其中燃油車消費券增發(fā)6000萬元，新能源車消費券增發(fā)4000萬元，每車補貼3000~6000元，期限截至2023年3月10日。3月14日上午10時，鄭州市啟動了新能源汽車消費券二次發(fā)放工作，涉及4000元新能源汽車消費券50份，6000元新能源汽車消費券320份。

國六B倒逼燃油車去庫存為表

傳統(tǒng)合資車企斷臂求生為里

今年年初，國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)率先打響。1月6日，特斯拉率先宣布降價，其中Model3降價3.6萬元、ModelY降價4.8萬元。問界、零跑、小鵬等車企緊隨其后發(fā)布降價信息，其中小鵬P5、P7、G3i三款車型開啟最高3.6萬元的降價活動。

此外，包括哪吒、阿維塔、蔚來等在內(nèi)的新能源車，也紛紛推出不同程度的優(yōu)惠政策。

3月1日，湖北省聯(lián)合東風系7個品牌共56款車型推出大額汽車補貼活動，補貼力度最大的東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版/舒適版，指導(dǎo)價為21.19萬/22.68萬元，在政企綜合補貼后只需12.19萬/13.68萬元。新能源汽車價格戰(zhàn)的“戰(zhàn)火”向燃油車領(lǐng)域加速蔓延。

與此同時，合資車品牌東風本田在貴州、云南、安徽也推出“全系車型限時直補”活動，上汽、一汽、廣汽、北汽緊隨其后，紛紛推出補貼或購車優(yōu)惠，政企綜合優(yōu)惠幅度動輒數(shù)萬元。

中證鵬元認為，此輪全國性汽車降價浪潮不僅涉及企業(yè)讓利促銷的市場競爭行為，亦有“有形的手”參與其中。

中證鵬元表示，首先，在汽車電動化趨勢下，部分市場主體對燃油車車型推出大額折扣，意圖去庫存回現(xiàn)金改善經(jīng)營狀況；其次，汽車排放國六B標準臨近實施對車企加快去庫存亦有較大刺激；再次，頭部電動車廠商以價換量搶占市場份額，擠占后來者生存空間；最后，擴大內(nèi)需大方針下，地方政府部門讓渡車輛購置稅等財政收入，借此激發(fā)消費活力并助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1～2月乘用車市場累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。最先降價的東風汽車今年前兩個月累計汽車銷量為262285輛，同比下降48.48%，接近腰斬。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年2月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.93，較1月增長0.13，合資車企庫存系數(shù)更是大幅增長0.26至2.15，遠高于自主車企的1.74，能否在7月1日新規(guī)生效前完成清庫存工作將成為部分合資車企的重大挑戰(zhàn)。

海通國際表示，新能源加速崛起和燃油車式微已成為市場常態(tài)，自主品牌憑借更強的產(chǎn)品性價比和渠道營銷優(yōu)勢，快速崛起并不斷蠶食合資品牌在國內(nèi)的生存空間。

對于本次價格戰(zhàn)，海通國際表示，國六B倒逼燃油車去庫存為表，傳統(tǒng)合資車企斷臂求生為里。

燃油車零售6年下滑超800萬輛

全年銷量表現(xiàn)仍將承壓

實際上，東風汽車大規(guī)模補貼降價刷屏全網(wǎng)后，東風汽車的銷售情況明顯改善。

據(jù)證券時報3月14日報道，武漢多家東風4S店客流猛增，有的門店在補貼降價消息發(fā)出3天就賣了1000多臺車。有接近東風集團的人士稱，不少經(jīng)銷商手里的訂單量是遠多于庫存貨源的，東風的幾個工廠目前已在加班趕訂單。

在此之前，作為湖北汽車領(lǐng)頭羊，東風汽車在2016年達到427.67萬輛的巔峰后就開始下滑，至2022年已下滑至246.07萬輛，6年降幅達到42.46%。

東風汽車是國內(nèi)燃油車銷量變化的一個縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，國內(nèi)乘用車累計銷售2325萬輛，同比增長18.4%，其中新能源乘用車銷量僅為32萬臺，同比增長83%。

而到了2022年，國內(nèi)燃油車的零售規(guī)模為1486萬輛，同比下滑13.4%，新能源汽車零售567.4萬輛，同比增長111.2%，多個國內(nèi)合資品牌乘用車銷量不同程度下滑。

上汽集團披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽通用、上汽通用五菱和上汽大通2022年累計銷量均同比下滑。

3月14日下午，Wind汽車行業(yè)指數(shù)上揚，從當日上午的低點12314.39點漲至收盤時的12659.88點，較前一個交易日下滑了48.31點，下滑幅度0.38%。對應(yīng)成分股方面，長城汽車股價報27.27元/股，跌4.28%，東風汽車報5.99元/股，跌2.28%。

海通國際認為，汽車行業(yè)產(chǎn)品力為王的時代已經(jīng)到來，并隨著行業(yè)競爭加劇，終端車型內(nèi)卷，決定車企之間勝負的價格戰(zhàn)將可能在不久的將來全面爆發(fā)。

華安證券研報顯示，由于新能源車企的價格戰(zhàn)擠壓了燃油車的市場份額，存量競爭格局愈演愈烈，燃油車車企的集中跟進對3月銷量增量會形成支撐。考慮到務(wù)實的經(jīng)濟增長目標，以及目前居民可支配收入增速下滑與并不樂觀的預(yù)期，全年銷量將繼續(xù)承受壓力。

責編:陳玉堯 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉