新建福廈鐵路安海灣特大橋合龍，中國高鐵實現“跨海不減速”！

4月6日，新建福廈鐵路安海灣特大橋最后一節鋼箱梁，經過近2個小時完成吊裝工序，這意味著大橋成功合龍，至此大橋無砟軌道鋪設施工將全面展開，乘坐350公里時速高鐵過海不減速的愿望即將實現。

鋪設無砟軌道 跨海過橋不到7秒

安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接晉江市、南安市，全長9.46公里，其中跨海區段長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。

施工單位中國鐵建大橋工程局集團相關負責人介紹，大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，實現世界跨海高鐵橋梁最高行車時速350公里，列車駛過650米的大橋主橋用時不到7秒！

大橋主橋采用鋼-混結合梁形式，主跨梁部施工采用架梁吊機，同時吊裝鋼梁及混凝土橋面板。大橋最后一片梁寬21米、長5米、重174噸。大橋鋪設無砟軌道，要求橋梁具有較好的結構剛度和動力性能。安海灣大橋主梁采用有效氣動措施，減少了復雜風環境下的風致振動，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術要求；橋面鋪設采用我國擁有自主知識產權的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，列車跨海過橋可以不減速，真正實現高鐵速度跨海與陸地“無縫對接”。

運用多項高科技 確保大橋安全

安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環境，容易受到海浪與臺風的侵襲。上述負責人表示，項目團隊解鎖技術難題，創新施工工法，先后攻克了潮汐區鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區鋼梁架設及混凝土橋面板吊裝等施工難題；采用全新材料，避免大橋腐蝕，國內首次采用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環境的耐候鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋耐久超長壽命；采用BIM技術，優化主體及臨時結構設計。

為應對臺風對高鐵運行造成破壞，在大橋上安裝大量傳感器，時刻監測鐵路和大橋的狀態，如果風速太高就會提前向鐵路調度中心發送預警信號，保障高鐵運行安全。

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時速350公里，全長277.42公里。將于2023年6月建成通車。屆時，福州至廈門行程縮至1小時內，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。