【新要聞】不做“打工人”！出手109億，廣汽造電池！

不愿做“打工人”的廣汽集團，終于動工造電池！

(資料圖片)

12月11日，因湃電池科技有限公司（下稱“因湃電池”）正式動工，總投資109億元，成為目前廣州最大的動力電池＋儲能電池項目，將全面打通電池研發(fā)、設(shè)計、智造、銷售和服務(wù)鏈條。

來源：廣汽集團

今年下半年以來，廣汽集團等車企相繼爆出自建電池廠計劃，意圖在該領(lǐng)域獲得更多話語權(quán)。不過，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域強者恒強態(tài)勢似乎難以撼動，寧德時代11月的市占率重回50%以上。

廣汽提升電池規(guī)劃產(chǎn)能

動力電池是新能源汽車的核心部件之一，對保障新能源汽車產(chǎn)品安全穩(wěn)定性能，以及用戶良好駕乘體驗非常關(guān)鍵。蔚來董事長李斌此前提及，電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)核心競爭力，重點體現(xiàn)在三電技術(shù)，尤其以電池為首。

而廣汽集團造電池的實質(zhì)性動作，要追溯至8月25日。公司公告稱，將投資109億元設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

彼時，廣汽集團規(guī)劃到2025年，工廠建成26.8GWh量產(chǎn)線，前期以配套埃安等廣汽集團內(nèi)車企為主，后續(xù)積極拓展外部市場。

12月11日，廣汽集團預(yù)計在2023年10月交付廠房，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產(chǎn)值將超過210億。

來源：廣汽集團

對應(yīng)的是，廣汽集團旗下埃安今年前11個月，新能源汽車?yán)塾嬩N量241149輛，同比增長128.24%。

廣汽集團介紹，因湃電池是廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園打造“汽車硅谷”的重要支點，也是構(gòu)建更加先進自主、穩(wěn)定可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、保障新能源事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。

其中，因湃電池的動工開建，將進一步助力埃安全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收，以及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

車企紛紛“搶奪”話語權(quán)

廣汽集團造電池，代表了車企意圖“搶奪”產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。

7月份，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“動力電池的成本已經(jīng)占到電動車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

除了自己建造電池廠，廣汽集團在動力電池領(lǐng)域的布局，始終堅持“自主研發(fā)”和“對外合作”并行的發(fā)展戰(zhàn)略。

來源：廣汽集團

今年以來，廣汽集團旗下埃安陸續(xù)啟動的布局包括：電池研發(fā)試制線建設(shè)、成立能源科技公司及銳湃動力科技公司、與上游材料端頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作等。

同時，廣汽集團啟動全球首個超充之都建設(shè)，預(yù)計到2025年，廣汽埃安將在全國300個城市建設(shè)2000座超級充換電中心。

從長期規(guī)劃來看，“自制+外采”成為眾多車企采用的策略。其中，蔚來今年持續(xù)加大對動力電池的投入。在入股動力電池企業(yè)方面，2月24日，蔚來關(guān)聯(lián)企業(yè)蘇州蔚瑞出資2.5億元，參與欣旺達(dá)汽車電池融資，持有2.01%的股權(quán)。

5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元。

10月21日，蔚來電池科技（安徽）有限公司（下稱“蔚來電池”）成立，注冊資本20億元，李斌擔(dān)任董事長，經(jīng)營范圍包括：電池制造，電池銷售等。這成為蔚來自制電池戰(zhàn)略落地的標(biāo)志。

蔚來方面此前回應(yīng)稱：“我們會針對智能電動汽車核心部件相關(guān)的上游進行評估和布局，保障長期競爭優(yōu)勢。”

寧德時代市占率重回50%

有別于燃油車時代的下游整車為王，新能源汽車時代的中游電池廠話語權(quán)更強。

“沒有錢的承諾，是不認(rèn)真的。”寧德時代董事長曾毓群此前表示，寧德時代給車企供貨，車企需要包生產(chǎn)線，掏錢把生產(chǎn)線買下來，而且不是買1年，是簽5年甚至10年的產(chǎn)能合同。

因此，車企不僅自建電池生產(chǎn)基地，而且選擇在寧德時代之外，尋找其他電池供應(yīng)商，以此提升對電池企業(yè)的話語權(quán)。雖然這給二三線動力電池企業(yè)帶來發(fā)展機會，但是強者恒強的動力電池行業(yè)，車企的可選供應(yīng)商不多。

目前，國內(nèi)動力電池市占率超90%來自排名前十企業(yè)，其中，寧德時代與比亞迪占據(jù)超70%市占率，而比亞迪的動力電池重點供應(yīng)自身的新能源汽車。

12月9日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布《2022年11月動力電池月度數(shù)據(jù)》顯示，2022年11月，寧德時代的動力電池裝車量17.35GWh，市占率50.64%。

回顧來看，2022年1月至11月，寧德時代的動力電池市占率多次低于50%。如今，寧德時代不僅在2022年11月的動力電池市占率重回50%以上，而且2022年前11月累計裝車量124.13GWh，市占率48.02%。

更為關(guān)鍵的是，曾毓群的判斷是“將來優(yōu)質(zhì)有效產(chǎn)能依然稀缺，同時存在無效產(chǎn)能過剩問題”。

汽車對于安全性的高要求，導(dǎo)致眾多車企對優(yōu)質(zhì)動力電池需求強勁，必須與頭部電池廠合作。寧德時代12月8日宣布，2024年至2030年，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司在中國，將從公司采購123GWh的純電動車動力電池。

責(zé)編:史健 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉