《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》 8月1日起正式實施

8月1日起，國內首部關于智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》(下稱《條例》)正式實施。《條例》對智能網聯汽車從道路測試、示范應用到準入登記、使用管理、交通違法及事故處理、法律責任等進行了全鏈條立法。

關注點1

智能網聯汽車怎么分類

分為L3、L4和L5“三級”

《條例》所稱智能網聯汽車，是指可以由自動駕駛系統替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛3種類型。

有條件自動駕駛，是指自動駕駛系統可以在設計運行條件下完成動態駕駛任務，在自動駕駛系統提出動態駕駛任務接管請求時，駕駛人應當響應該請求并立即接管車輛。

高度自動駕駛，是指自動駕駛系統可以在設計運行條件下完成所有動態駕駛任務，在特定環境下自動駕駛系統提出動態駕駛任務接管請求時，駕駛人應當響應該請求并立即接管車輛。

完全自動駕駛，是指自動駕駛系統可以完成駕駛人能夠完成的所有道路環境下的動態駕駛任務，不需要人工操作。

據了解，按照美國SAE汽車工程師學會劃分的標準，有條件的自動駕駛對應的正是L3級自動駕駛，高度自動駕駛和完全自動駕駛分別對應的是L4級和L5級完全自動駕駛。

關注點2

車輛是否配備駕駛人

完全自動駕駛可“無人”，但須在指定路段行駛

根據《條例》，有條件自動駕駛和高度自動駕駛的智能網聯汽車，應當具有人工駕駛模式和相應裝置，并配備駕駛人。

完全自動駕駛的智能網聯汽車可以不具有人工駕駛模式和相應裝置，可以不配備駕駛人。但是，無駕駛人的完全自動駕駛智能網聯汽車只能在市公安機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛。

關注點3

能否上路行駛

列入產品目錄并登記方可上路

據了解，我國對機動車產品進入市場實行準入管理制度，未列入汽車產品目錄則無法銷售、無法注冊登記、無法正式上路行駛。由于智能網聯汽車產業發展仍處于大規模研發投入階段，智能網聯汽車產品要像傳統機動車產品一樣上市銷售，制定相應的產品標準是無法回避的重要前提。

《條例》規定，市工業和信息化部門應當根據技術成熟程度和產業發展需要，組織制定智能網聯汽車產品地方標準，根據生產者的申請，將符合地方標準的智能網聯汽車產品列入深圳市智能網聯汽車產品目錄。

智能網聯汽車產品不符合相關標準，未列入國家汽車產品目錄或者深圳智能網聯汽車產品目錄，禁止在深圳市銷售、登記。

關注點4

出行安全如何保障

自動駕駛模式下要開啟外部指示燈

《條例》規定了智能網聯汽車的安全提示規則，要求智能網聯汽車生產者應當為車輛配置自動駕駛模式外部指示燈，智能網聯汽車在自動駕駛模式下行駛時應當開啟外部指示燈，向道路上的其他車輛和行人發出明顯的安全提示。同時，規定有條件自動駕駛和高度自動駕駛智能網聯汽車的駕駛人，在自動駕駛系統提出動態駕駛任務接管請求時，應當響應接管請求并立即接管車輛。

關注點5

發生交通事故后

責任如何劃分

看是否有“駕駛人”

智能網聯汽車發生交通事故后的責任劃分事關各方利益，備受社會關注。《條例》規定：一是有駕駛人的智能網聯汽車發生交通違法或者有責任的事故，由駕駛人承擔違法和賠償責任。二是完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通違法或者有責任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規定。三是交通事故中，因智能網聯汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依照上述規定賠償后，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。(深圳商報首席記者 陳小慧)