天天訊息：你換個標說它是雷車我都信！顏值無敵，豐田黑科技混動還豪華？贊

印象中豐田和雷克薩斯雖然同屬一脈，風格卻是兩個極端，如果說雷克薩斯的車型是藝術的豪華，那么豐田就是樸實無華，除了讓人信賴的品質，在設計上你真的很難找到亮點。但自從威颯推出，它卻被人譽為 " 最美豐田車 "，憑借高顏值設計和豪華配置成為家族里的輕奢頂流，以至于很多人調侃說這是 " 最不像豐田的豐田車 "。

那么除了設計亮點，這款車開起來是否給人不一樣的感覺呢，畢竟出自與亞洲龍、雷克薩斯 ES、NX 相同的 TNGA-K 平臺，各方面表現理應會更出色。所以我們從試駕中尋找答案，看看是否有驚喜。

【資料圖】

動態部分

雙擎動力更強也更省油

雖然威颯對很多人來說還比較陌生，但實際上它已經有三代車型的更迭，它是第四代凌放 Harrier 的全球版，也可以看做是美版 VENZA 的國產版車型。

這次試駕的是一臺頂配版的廣汽豐田威颯 ( 至尊版 ) ，搭載了豐田第四代 THS II 雙擎動力和 E-Four 電控四驅系統，2.5L 混動版發動機最大功率 131kW，峰值扭矩 221N · m，電動機總功率為 128kw，總扭矩 323N · m。相信大家對這套動力已經很熟悉了，和威蘭達等車型一樣，只不過設定略有差異。

雙擎車型低速時電機直接驅動車輛加速，最明顯的感覺就是起步更快；而高速時，發動機一方面直接驅動車輪，另外一方面給電機供電，在油電的共同作用下，提速體驗依然比普通燃油版要好很多，可以讓超車變得很輕松。唯一的小缺點是隨著油門的深入，發動機介入的那一刻，還是能感受到一絲振動。

而且駕駛者還可以根據個人習慣在 ECO 、NORMAL、SPORT 三種模式間選擇，ECO 模式下動力輸出更柔和，比較適合佛系的車主；而我個人比較喜歡在 SPORT 模式下駕駛，因為更接近電動車的扭矩爆發感，動力響應更靈敏提速也更快。

E-CVT 變速箱和普通 CVT 在感覺上是沒有差別的，不會讓人感受到任何的換擋頓挫，很適合在走走停停的城市中行駛，舒適性完全不同擔心。

這時候也能體現出雙擎省油的優勢，威颯使用 92# 汽油，WLTC 油耗為 5.25L/100km，相比 2.0L CVT 四驅燃油版的百公里油耗（6.97L/100km）至少低了一個點。而我們在魔都內環市區道路開出的實際油耗是 5.6L/100km，與工信部油耗相差不大，僅相當于一臺緊湊級轎車的油耗，但威颯是一臺中型 SUV，足見豐田這套雙擎混動系統的強大。

底盤緊致 駕乘舒適

雖然威颯來自豐田 TNGA-K 平臺，外觀年輕動感，但它依然是一款定位城市的中型 SUV，確保駕乘舒適是它的首要任務。威颯采用前麥弗遜 + 后 E 型多連桿的獨立懸架結構，底盤的調校也是以舒適為主，在過一些大的減速帶、以及大坑的時候，減振器能夠有效的吸收絕大部分的振動，讓車內乘坐更加的舒適。

所以它的側向支撐力肯定沒有轎車好，在加減速以及轉彎過程中都能感覺到車身的慣性位移。不過 TNGA 依然賦予了它低重心的發動機布局，所以這款車的彎道姿態依然比很多同級產品表現要好。再加上較為精準的指向，還是有一些駕駛樂趣。

方向盤轉向手感沒有為了特別照顧女性用戶而把力度設定的較為輕盈，轉向力度適中，比一般的轎車穩重，還是有點大車的感覺，如果是山道上開久了可能難免會覺得有點累。

而在制動上踏板阻尼卻很小，甚至有點新能源車的電子味，腳感不是很清晰。不過長行程踏板踩起來還是很線性也很容易控制的，剎車力度隨著腳的力度逐漸加大，不會出現過于靈敏的剎車點頭現象。

值得一提的是威颯的 E-Four 四驅系統，采用前后軸雙驅動電機設計，可智能實現前后軸驅動力 100:0-20:80 大范圍調節，即 100% 前驅或偏后驅行駛，實現更精準的操控。但在城市道路中這點優勢基本發揮不出來，所以也沒有體驗到。

在 NVH 方面威颯也下了不少功夫，例如雙層玻璃的應用，極大地削弱了發動機噪音、外部胎噪、風噪等傳入車內，整車的 NVH 靜謐性堪比一些豪華轎車。比如在車外你能聽到很明顯的發動機怠速運轉的噪音，而進入車內這些聲音基本消失了。

靜態部分

外觀年輕動感

雖然是凌放的姊妹車，但威颯在設計上感覺更偏年輕運動感，尤其前臉頗有豐田 SUPRA 和雷克薩斯 LFA 前臉結合的感覺，氣質出眾。雙 L 型鷹眼前大燈均采用 LED 光源，眼神非常犀利，而藍色的車標 logo 也表明了其混合動力的身份。

車身側面看起來則很像雷克薩斯 NX，擁有經典的小溜背、流線造型、圓潤的腰線上揚至尾燈處，動感十足；隆起的輪眉在彰顯優雅的同時也不缺乏力量感的體現。

輪胎采用東洋 TOYO TIRES 品牌，規格 225/55 R19，大尺寸的輪胎配合雙色輪圈，顯得時尚而動感。

尾部設計較為飽滿，且有層次感，車尾上方的擾流板、貫穿式的狹長尾燈組都緊跟當下潮流趨勢，而外露式的雙邊單出排氣管也彰顯著其運動性能。

尺寸方面，威颯車身長寬高分別為 4780mm × 1855mm × 1660mm，軸距 2690mm。雖然車長達到了同級主流尺寸，但軸距不占優勢。

內飾豪華 質感出眾

威颯的內飾和外觀一樣有了很大的提升，一改過去豐田黑色大塑料的印象，車內大量使用了拼色皮革進行包覆，而且工藝和質感也處理得很好，對于豪華感的營造非常到位。

同時新車也與時俱進的用上了大屏幕組合，12.3 英寸的全液晶儀表配合 HUD 抬頭顯示，基本覆蓋了車輛所有顯示信息，而且還可以與中控屏實現三屏聯動。

頂配車型配備 12.3 英寸觸摸中控屏，采用平鋪式 UI 設計，流暢度方面表現也不錯，而且自帶 4G 車聯網，支持語音識別控制、百度在線導航、QQ 音樂、小程序等功能應用，體驗上幾乎已經達到了自主品牌的車聯網水平。但高配車機不支持 CarPlay/CarLife/HiCar，反而是低配版的車機系統支持這三項功能，這點讓人想不通。

好在豐田在按鍵設計上沒有學壞，威颯車內除了空調控制面板是觸控式的，其他均為物理按鍵，使用體驗非常好，特別是多功能方向盤按鍵控制全面，值得點贊。

威颯的配置也再次凸顯了其豪華的一面，全系配備準 L2 級別自動駕駛功能的 Toyota Safety Sense 智行安全系統，尊貴版以上還標配 JBL 高級環繞式音響系統，采用 9 個揚聲器 12 通道設計，DSP 高達 1200W，在 A 柱位置還采用了 JBL 標志性高音號角技術的高音揚聲器，聆聽體驗也達到了豪華水準。

頂配車型還配備車內流媒體后視鏡，視野更寬，清晰度更高。

值得一提的是，威颯的全景天窗也具有調光功能，采光與隔熱一鍵達成，通常這項配置會出現在 50 萬元以上的豪華車型中，可見這次，豐田確實是想將威颯打造成同級 SUV 的頂流。

空間方面，雖然是中型 SUV，但威颯車內空間表現一般。參考體驗者身高 168cm，前后排頭部空間基本都有一拳，后排腿部空間超過了兩拳，應該能滿足大部分人的要求，而且后排座椅靠背支持兩級調節，長久乘坐更舒適。

后備廂也能完全放平，備胎及工具隱藏在蓋板下面，空間實用性及靈活度都很高。

威颯從外到內給人的感覺都像是一臺雷克薩斯 NX 的青春版，同配置下比雷克薩斯 NX 便宜十來萬，但質感和體驗上很接近了，怎么看都覺得很香。而對比本田冠道、大眾途觀 L、別克昂科威 Plus 等 25 萬元級對手，威颯的優勢在于其豪華感營造的更出色，再加上豐田的口碑和保值率，哪怕價格稍貴一點，我覺得也能接受。而且還有豐田混動這一超級 buff 加成，無論是作為年輕人的運動 SUV，還是作為中年人的家庭用車，它都能擔起重任。