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奔馳全新 E 級全球首發 更智能 / 也更懂情感交互

時間:2023-04-26 07:21:12 來源: 網通社汽車頻道


其實對于奔馳全新 E 級轎車,我已經期待已久了。放眼這一代奔馳轎車產品線,除了 S 級轎車以外,最值得關注的就是它。原因很簡單,E 級轎車可是奔馳轎車產品線的 " 中流砥柱 "。在換代 E 級轎車身上,一定會出現奔馳當下所有高精尖技術。從這次奔馳全新 E 級轎車發布來看,果不其然。

從本次全球首發來看,奔馳全新 E 級轎車不僅享受大量獨有設計元素,還大幅提升了智能化和情感交互體驗。在同級產品中,奔馳全新 E 級轎車的魅力依然無可替代。咱們今天就著重聊聊新車的核心亮點。至于全面體驗,還是留給后期拿到國產版試駕車吧,畢竟會更具參考性。另外據消息稱,奔馳全新 E 級轎車國產長軸距版有望年內正式亮相。


(資料圖片僅供參考)

外觀具有很強獨立性 / 加入更多電氣化元素

奔馳全新 E 級轎車的外觀設計非常獨特,尤其前臉設計與家族任何一款轎車產品都毫無相似性可言。這就是只有 E 級轎車才能在奔馳家族享有的 " 特權 ",因為它真的太重要了。新車全新造型的 Digital Light 數字大燈,搭配 3D 立體設計的璀璨星環前格柵真的非常耐看。此外,獨特的頭燈組上下燈眉(LED 日間行車燈),與可點亮的前格柵邊框則代表著新車在設計方面,加入了更多電氣化產品的設計元素,點亮后還是非常吸引眼球的。

奔馳全新 E 級轎車依然會提供運動轎車與轎車兩種版本。前者會使用 AMG 運動風格套件,而后者則依然會使用橫幅式前格柵與立標來突出豪華感。

此前在可能很多朋友對奔馳全新 E 級轎車前格柵周圍的黑色邊框進行過討論。但個人感覺兩點。第一點是見到實車再說,從經驗來判斷絕沒那么夸張。第二點,就是新車的前格柵黑邊框設計,其實更適合稍微深一點的顏色。例如上面這張圖中運動轎車使用的綠色看上去就很協調,視覺質感也很強。

奔馳全新 E 級轎車的側面輪廓依然非常圓潤,運用了化繁為簡的設計思路,還使用了源自 S 級轎車的同款隱藏式門把手。加上短前懸、駕駛艙后移的經典設計,不僅讓姿態看上去更優雅。也帶來了 0.23 的出色風阻系數(Cd)。此外,奔馳全新 E 級轎車的車身尺寸也全面提升。僅從本次公布的海外版車型來看,長 / 寬 / 高分別為 4949mm/1880mm/1468mm,軸距則達到了 2961mm。進入國內后,新車軸距肯定會進一步加長。

奔馳全新 E 級轎車的車尾與 S 級轎車的相似度很高,但又有著自己獨特的標志性元素。最明顯的就是新車的貫穿式 LED 尾燈了,里面加入了兩段式 " 星輝尾燈 " 元素,這是首個采用該設計手法的產品,點亮后效果真的相當別致,這也是電氣化元素的一種體現。

內飾再次詮釋奔馳全新 E 級轎車地位

對于奔馳全新 E 級轎車來講,內飾是最值得聊的部分。新車獨享了全新的內飾設計風格,整體設計思路同樣更偏向于 EQ 家族。簡約且充滿質感。大尺寸全新 MBUX 超級屏(MBUX Superscreen)以一整塊玻璃面板覆蓋中控屏與乘客顯示屏,進一步將科技感拉滿。這套內飾成本真的很高。

至于細節方面,奔馳全新 E 級轎車除了運用皮革、金屬、木飾板等多種材質來突出質感以外。還在車內使用了大量由回收物和可再生原料制程的資源節約型材料。例如新車內飾采用的 MICROCUT 微纖維由 47% 的可回收材料制成,座椅內襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成,而座椅填充泡沫則首次使用了經過認證的可再生原料。不僅體現出奔馳的數字豪華,更詮釋了奔馳在新時代的可持續豪華理念。

智能體驗再升級 / 帶來更具情感的人機交互

至于功能性方面,奔馳全新 E 級轎車最大的亮點在于率先搭載了第三代 MBUX 智能人機交互系統。該系統也是梅賽德斯 - 奔馳 MB.OS 系統的前身。首先在功能性方面,系統開發了全新的兼容層,可實現更多第三方車載應用的搭載,例如抖音、玩游戲,或是通過位于中控臺上方的攝像頭開個視頻會議,全都能滿足。

奔馳全新 E 級轎車還基于強大的 AI 學習能力,引入了 " 場景 " 功能,用戶可通過預設模板編程,來觸發一系列功能。例如駕駛半小時后自動打開座椅按摩等等。此外,這套系統的讀心語音助理也再度進化,支持免喚醒功能,用戶無需再說 " 你好,奔馳。"

此外,奔馳全新 E 級轎車還升級了中央處理器,并且配備了 5G 通信模塊,加上全新開發的電子架構,使數據傳輸更快也更穩定,大幅提升智能化體驗。

奔馳全新 E 級轎車本次還加入了一些貼心的細節體驗。例如新車的前排空調出風口支持自動掃風功能,體驗更舒適。多色主動式環境氛圍燈還加入了 " 隨音悅動 " 功能,在聽音樂時,氛圍燈會隨著律動。加上支持杜比全景聲技術的 Burmester 4D 環繞立體聲音響系統,還有座椅振蕩器帶來的體感反饋,帶來更智能也更具情感的人機交互體驗。

加入后輪轉向 / 空氣懸架

最后再來說說動力。雖然目前官方并未公布奔馳全新 E 級轎車的全部動力信息。但目前已知新車將采用 ECO Boost 輕混系統和第四代 ECO Power 插電式混合動力系統,前者由 2.0T 渦輪增壓發動機與 ISG 電機組成。發動機最大輸出功率 150kW,而電機還可提供 17kW 的最大輸出功率和 205N · m 的扭矩。

而插電式混合動力版車型則搭載了 25.4kWh 電池組,WLTP 工況下純電里程超過 100 公里,通過 55 千瓦功率直流充電樁,可實現 30 分鐘左右將電池電量從 0% 充至滿電,效率還是很高的。

此外,在奔馳全新 E 級轎車身上,還會搭載后輪主動轉向系統,最大轉向角度可達 4.5 度,使轉彎半徑縮短至 10.8 米,進一步提升駕駛感受。此外,新車還可配備帶自適應連續可調減震系統增強版(ADS+)的空氣懸架,當車速達到 120 公里 / 小時,空氣懸架可將車身高度降低 15mm,全面提升駕駛舒適性和穩定性。

寫在最后:

每一代 E 級轎車,都是奔馳轎車陣營最新技術的集大成者。本次奔馳全新 E 級轎車的亮相,不僅帶來了獨特的設計風格,還有大量最新技術搭載,全面提升車輛的數字豪華、感性豪華以及駕控體驗。在同級產品中,奔馳全新 E 級轎車依然是最符合時代新風尚的產品。

(圖 / 文 網通社 李乾鑫)

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