世界觀點(diǎn)：最強(qiáng)親民電動(dòng) SUV？極速 260km/h+3 秒性能 起亞放大招了！

起亞在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)深耕多年，但對(duì)于新能源的布局卻不夠迅速，畢竟中國(guó)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。而在歐美地區(qū)，起亞的電動(dòng)化腳步其實(shí)甚至是比日系和德系更快的。

還好起亞近日終于正式發(fā)布了在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略，宣布向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，加快、加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品和服務(wù)的投入。接下來(lái)的每年都會(huì)有全新車型推出，讓我們先來(lái)一睹為快。

(資料圖片僅供參考)

相比之前推出不痛不癢的油改電車型，這次起亞是帶著全新的純電平臺(tái)到來(lái)，并且是下定決心要把所有純?nèi)加蛙嚩歼M(jìn)行替換。

這對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)重大的變化，也重新追上了海外起亞的發(fā)展進(jìn)度。

除了多款全新車型，起亞還會(huì)推出一系列的 APP、小程序等綜合性服務(wù)平臺(tái)，打通用戶的整個(gè)生態(tài)鏈體系。而對(duì)經(jīng)銷商會(huì)進(jìn)行全球統(tǒng)一化的 SI 2.0 升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并建立 City Store 城市展廳，打通用戶的整個(gè)生態(tài)鏈體系。

而距離我們最近的一款車會(huì)是 EV6，將于今年 5 月開啟盲定，8 月份正式上市。

其實(shí) EV6 早在兩年前就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)亮相，定位緊湊型 SUV，基于 E-GMP 平臺(tái)打造。該平臺(tái)支持 800V 高壓快速充電系統(tǒng)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)是十分罕見的存在。

其中 GT 版更是擁有 3.5 秒的 0-100km/h 加速時(shí)間，極速高達(dá) 260km/h。

其實(shí)多年來(lái)起亞的產(chǎn)品一直都不錯(cuò)，只是引進(jìn)的時(shí)間總是慢半拍，錯(cuò)過(guò)了最佳的亮相時(shí)間點(diǎn)，且售后網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量也有待加強(qiáng)。所以全面轉(zhuǎn)型新能源的起亞，也有助于整個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)東山再起。

轎跑 SUV 首當(dāng)其沖，固然能博人眼球，是個(gè)翻身仗的好開頭。但實(shí)用性的 SUV 才是銷量的保障。

起亞計(jì)劃到 2030 年，EV 車型要實(shí)現(xiàn)年銷量 18 萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到 40%。所以分別在 11 月份和明年上市的 EV5 和 EV9，將會(huì)發(fā)揮著重要的作用。

旗艦產(chǎn)品的 EV9 定位中大型 SUV，車身的長(zhǎng)度超過(guò)了 5000mm，軸距為 3100mm，尺寸與理想 L9 在同一水平。

設(shè)計(jì)風(fēng)格與轎跑 SUV 的 EV6 完全不同，采用了 Opposites United 對(duì)立統(tǒng)一的理念。

其實(shí) EV9 的前臉也沒(méi)有離開起亞多年來(lái)的虎嘯式設(shè)計(jì)，這套家族式語(yǔ)言由前奧迪設(shè)計(jì)師彼得 · 希瑞爾確立，只是這次進(jìn)化成了 Digital Tiger Face 的數(shù)字化樣式。

EV9 整體的線條造型與 Telluride 十分相似，這是一臺(tái)專為北美市場(chǎng)而開發(fā)的車型，兩者的定位也相同。所以 EV9 可以說(shuō)是 Telluride 的繼承者，有著濃厚的北美特色。

EV9 的造型比例沒(méi)有太多電車特征，后雨刷被隱藏了起來(lái)。方正有棱角的線條，不算短的前后懸，看起來(lái)還是一臺(tái)十分傳統(tǒng)的 SUV。

內(nèi)飾布局也同樣如此，中控臺(tái)、雙聯(lián)屏的造型，以及四輻式方向盤都是熟悉的起亞味道，沒(méi)有太多花哨的東西，甚至比 EV6 還要簡(jiǎn)化不少。

不過(guò)內(nèi)飾減少了實(shí)體按鍵，只保留常用的功能，這樣既簡(jiǎn)潔又能騰出更多的儲(chǔ)物空間。

主副駕駛位之間進(jìn)行了打通的設(shè)計(jì)，座椅采用 2+2+3 的 7 座布局。第二排獨(dú)立座椅擁有按摩功能，并支持 180 ° 旋轉(zhuǎn)，回歸了老款嘉華的功能。

動(dòng)力有單電機(jī)和雙電機(jī)可選，搭載第四代電池和第二代電池管理系統(tǒng)。前備箱擁有 90L 容積，全系標(biāo)配了 10 個(gè)安全氣囊，具備 2.5 噸的拖掛能力和 V2L 車外放電功能。

而定位緊湊型 SUV 的 EV5 就像是一臺(tái)縮小版的 EV9，這個(gè)級(jí)別是所有品牌的必爭(zhēng)之地，所以 EV5 將會(huì)率先來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

跨界的 EV6 除了家用外還多了一分個(gè)性，且 GT 版也提供了很強(qiáng)的動(dòng)力，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)有：

特斯拉 Model Y

指導(dǎo)價(jià)：26.19-36.19 萬(wàn)

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福特 電馬

指導(dǎo)價(jià)：24.99-36.99 萬(wàn)

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極氪 X

即將上市

參考同源的捷尼賽思 GV60，售價(jià)在 28.58-37.23 萬(wàn)元，其同級(jí)的大眾 ID.4 也已經(jīng)賣到了 19 萬(wàn)。所以作為非豪華品牌的 EV6，教授預(yù)計(jì)其起售價(jià)會(huì)在 20 萬(wàn)左右。

EV9 是一臺(tái)較為傳統(tǒng)的 7 座家用 SUV，仿佛就是一臺(tái)電動(dòng)版的 Telluride。所以其與那些強(qiáng)調(diào)智能化的新勢(shì)力品牌不同，且價(jià)格需要控制在 40 萬(wàn)內(nèi)，其主要的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)手有：

小鵬 G9

指導(dǎo)價(jià)：30.99-46.99 萬(wàn)

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理想 L8

指導(dǎo)價(jià)：33.98-39.98 萬(wàn)

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問(wèn)界 M7

指導(dǎo)價(jià)：28.98-37.98 萬(wàn)

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EV5 是一臺(tái)定位比 EV6 低的緊湊型 SUV，售價(jià)自然是低于 20 萬(wàn)。其撇去了個(gè)性化的標(biāo)簽，回歸以實(shí)用性為主。其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有：

大眾 ID.4 X

指導(dǎo)價(jià)：19.59-29.29 萬(wàn)

日產(chǎn) ARIYA 艾睿雅

指導(dǎo)價(jià)：28.48-34.28 萬(wàn)

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三菱 阿圖柯 AIRTREK

指導(dǎo)價(jià)：19.98-22.98 萬(wàn)

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起亞轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更加熱鬧，與海外市場(chǎng)同步引進(jìn)新車銷售，無(wú)疑增加了產(chǎn)品實(shí)力。目前合資品牌的電車普遍都比自家的油車更貴，但配置用料不變。如果起亞的新能源車能繼承韓系車一貫的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這將是品牌打翻身仗的好機(jī)會(huì)。